□ 大众日报记者 王浩奇
　　济宁日报记者 张程顺
　　“出发！”10月15日下午5点，随着对讲机里传出一声指令，一艘满载着2000多吨化肥的集装箱货船慢慢驶离龙拱港，沿京杭大运河一路向南驶去。“货船7天行驶700公里直达上海，集装箱经转运出海，最后将运抵越南。”驾驶舱内，33岁的“船四代”段义宝盯着北斗导航画面，一手微调舵轮，一手拨动挡柄，不断提高航速。
　　“我开的第一艘船装载量只有800吨，当时主要运散货，条件很艰苦。”段义宝从小跟随父亲在大运河上跑船，17岁时就能独自开船航行。从前跑船，他记忆最深的是冬天装河沙，漫上船舷的河水没过膝盖，冰冷刺骨。从济宁到长江要过13道船闸，一个单趟跑下来，最快也要半个月。“况且跑了这趟愁下趟，经常因为找不到货源漂在江里过节过年，一年到头还跑不了10趟。”他说。
　　改变，源于济宁在现代港航物流上的突破。
　　济宁依靠区位优势，聚力打造北方内河航运中心，依托京杭大运河规划建设了“一干双线十二支”高等级航道网，先后完成京杭大运河济宁至台儿庄段“三改二”、湖西航道下级湖段改造等工程。目前，通航里程621公里、占全省内河通航总里程的2/3。如今，京杭大运河济宁城区以南167公里主航道全部达到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队实现了从济宁通江达海。
　　深秋的午后，龙拱港上格外繁忙。一个个集装箱在无人集卡与岸桥的密切配合下，被稳稳装上船舶。记者下午2点登船采访，等到5点采访结束时，96标箱化肥刚好装完。段义宝说：“从前装满一船货需要七八个小时，现在只用三个多小时，省时又省心。”
　　“我们将海港先进理念引入内河航运，在港机设备远控、港口无人驾驶、5G全场景应用等方面取得多项首创成果，建成国内首个内河全流程自动化集装箱港口。”济宁港航龙拱港有限公司调度指挥中心技术员蒋帅介绍。
　　随着港口、航道的升级，段义宝和同伴将小船换成大船，并加入了济宁能源集团旗下的中交润杨（山东）国际物流有限公司。“公司帮大家统一联系货源，让我们这些常年漂在运河上的船民有了归属感。”段义宝说，不仅如此，集装箱货船航行途中管护简单，并享受优先过闸政策，从济宁到上海只需要7天。
　　去年底，随着济宁港航龙拱港海关监管场的运营，当地企业可以直接从“家门口”报关，通过河海联运，让自家产品发往世界各地。当前，济宁着眼发展通江达海大物流，一体推进港口、物流、贸易融合发展。济宁港物贸网络已覆盖全国20个省份100多个城市，国际物流贸易拓展至荷兰、越南、泰国等10余个国家。今年1—9月，济宁港货物吞吐量达7417.2万吨、同比增长43.3%，集装箱吞吐量29.83万标箱、同比增长105.7%。
　　“航线联通世界，货源自然更广。”段义宝感慨，以前运输以内贸为主，如今外贸的船单越来越多，一年下来能跑20趟，收入也更加稳定了。
　　夕阳西下，船行不止。憧憬着更好的将来，段义宝开足马力，货船在橘红色的运河上留下一道闪亮的航迹。