济南轨道交通2号线（R2线一期工程）为东西向市域快线，途经槐荫、市中、天桥、历下、高新和历城区，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。线路长36.4公里，其中地下线34.8公里、高架线1.6公里；设车站19座，其中地下站18座、高架站1座；西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场。

为全面加快轨道交通工程建设，春节期间，经济南市政府批准，2号线现场3000余人坚守工作岗位，日夜奋战，保障了春节持续不间断施工。疫情期间，在做好疫情防控和安全生产的基础上，大干快上，全饱和连续施工作业。目前全线19个车站主体结构全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通（共38个），完成盾构掘进59.6km，占比99.6%（剩余194m），剩余宝华街站右线正在掘进中，全线机电设备安装正在全面加快推进。当前已进场电客车15列，全线综合联调已完成35%，西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始行车调试，东段历山北路站-彭家庄站计划8月16日开始行车调试，确保今年年底通车，届时济南市第一期建设规划将全面完成，初步成网运营格局即将形成。

2号线建设中克服了哪些重大困难？

轨道交通2号线自开工建设以来，施工条件极为复杂，施工过程“啃最硬的复杂岩区，穿黏人的敏感淤泥”，克服老城区地面交通重重压力和管线迁改重重困难。

一是地质条件极为复杂。2号线总体线路呈东西向敷设，沿线地质条件复杂，东西两端为高强度中风化石灰岩，且溶洞发育。中部为全风化、强风化、中风化闪长岩，地层上软下硬。其中，万盛北街-宝华街区间、宝华街-长途汽车站区间穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，且夹杂大量孤石，盾构掘进异常困难。宝长区间线路需穿越千佛山断裂带，其上部地表为西工商河，隧道洞身范围内破碎的闪长岩地层长时间受流水侵蚀形成了极为特殊的地质构造。“极硬岩、富水软岩、软硬不均、球形风化孤石群”等各种地层频繁交互出现，类似地层在全国范围罕见，没有成熟的施工经验和案例可以借鉴。为全力确保盾构在如此复杂的地层中平稳、连续施工，轨道交通集团成立了“盾构施工领导小组”，与施工单位、专家一起研究解决方案，全程跟踪、帮扶、督导，将其作为全线洞通最关键的节点进行技术攻坚、全力推进。

二是线路穿越老城区，制约因素多。2号线全线跨市内六区，占地面积约1433亩，拆除房屋面积约19.5万平方米，人口密度大、外部环境复杂，涉及无证房屋、权属纠纷、查封抵押、农转非等特殊问题多，征拆协调难度大，且线性工程征拆涉及居民分散、安置难度大，情况错综复杂，济南轨道交通集团倒排工期、挂图作战，与市、区有关部门无缝对接，问题逐个攻坚，圆满完成征拆并保障工程施工进场。

三是管线迁改、交通疏解难度大。全线涉及管线产权单位40余家，累计完成管线迁改约53.9万米，全线交通导改42站次。始终坚持“以人民为中心”的发展思想，按照“少围一天是一天，少围一米是一米”的建设理念，通过分期盖挖施工解决重要路口交通压力，省内率先引进铣槽机进行地连墙施工，采用先进的鱼腹式H型钢梁代替传统混凝土支撑、采用质量牢靠的预制桩代替传统围护桩、采用导杆式防渗墙代替传统止水帷幕等创新举措，保障了周边环境和项目工期。

济南地铁2号线施工过程中，如何最大可能地降低对交通的影响？

为尽可能的降低交通影响，施工方想方设法采取各种措施，保障地面通行能力。一是按照“借一还一”原则，通过优化方案释放空间等措施，在道路两侧归还相应车道数量，保证车道数量不变，降低交通影响；二是按照“夜间施工”原则，尽可能的采取夜间施工、白天覆盖钢板放开通行的方式进行市政管迁施工；三是按照“分期施工”原则。以时间换空间，对疏解方案统筹规划、分期实施，最大程度地保障交通。四是按照“保障慢行、公交优先”原则，在通行空间有限的区域，优先满足行人、非机动车道和公交通行。五是“借用绿化带”保障通行要求；六是“优化施工工艺”，在有条件的施工站点，大量采用盖挖工法，优先保证周边通行条件，跨主要干道的区间和出入口通道采用盾构和顶管等非开挖工艺，保证地面交通正常不受干扰；七是“释放多余空间”，对已经完成部分施工的车站，将围挡通过优化后退让出通行空间，及时还路于民。

2号线通车后，有哪些重要意义？

2019年元旦轨道交通1号线通车，济南迈入了“地铁时代”；2020年轨道交通2号线通车后，济南市轨道交通线网将形成“一横两纵”的“H”型运营格局。其中，2号线可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。届时，济南城市轨道交通将实现从单一线路运营到基本成网的重大跨越，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义；同时济南西站、济南长途汽车站、济南东站将实现互联互通，便捷换乘，城市内外交通将更加通达。

2号线通车后，市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。借助换乘的带动作用，轨道交通占公交出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向交通拥堵也将得到一定程度的缓解。

目前2号线运营筹备情况如何？

运营筹备工作主要从4个方面开展。一是人员准备方面，运营公司现有员工3992人，其中包括2020届的订单生近1200人。完成最近一轮的招聘后，员工总量将达到4100人左右，总体能够满足3条线的运营需求。二是物资准备方面，各项生产性物资、办公生活类物资、应急物资、工器具都已招标采购完成，正在陆续供货。三是规章方面，有很多技术文本、演练方案都是为2号线量身定制的，目前已基本编制完成，正在会审阶段。四是参建方面，为了更好地开展运营接管工作，运营公司现已安排车辆、机电、通号等专业共220人提前介入到设备安装、综合联调等建设环节。部分专业已于8月1日入驻王府庄车辆段，姜家庄停车场计划具备条件后入驻。

（大众日报客户端记者 王晓芳 报道）

责任编辑： 吴永功    

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