近日，备受关注的济南首条有轨电车有了最新进展。10月27日，济南市自然资源和规划局官网发布了新建至济阳区（先行区）有轨电车工程项目选址意见批前公示，工程线路南起济南东站，北跨黄河大桥，最终到达济阳区。为何如此规划、怎么又是郊区到郊区等问题再次引起市民讨论。

济南首条有轨电车选址公示，市民热议再起

济南首条有轨电车的选址一经公示，便在网上引起了热议。“以后济阳到济南沿途的人都方便了！”在沿线居民表示支持的同时，也有部分市民对此表达了不解，甚至将其和济南的首条地铁相联系，表示“首条地铁在郊区，首条有轨电车还在郊区”。

济南首条地铁轨道交通1号线于2019年4月1日正式商业运营。早在选址公示时，外界对于济南首条地铁的线路选择就有些不解。近日，有省内媒体报道称，济南轨道交通每天的乘客寥寥无几，甚至上班早高峰时人数最多的车厢也只有不到30人。

因此，济南首条有轨电车选址公布后，再次引起市民的疑虑。

根据《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程项目选址意见书批前公示》信息显示，济南首条有轨电车从济南东站出发，沿凤凰路、G220国道、光明街、正安路向北走行，途经高新区、历城区、先行区，最终到达济阳区。

建设单位：拉近济阳区、先行区与济南市中心城区的时空距离

29日，大众网·海报新闻记者试图就此采访规划及轨交部门，但未得到回应。

不过，梳理此前有关单位的公开表态，不难发现，首条有轨电车的线路选择其实是基于城市长远发展考量的。

“有轨电车是中运量交通工具，投资少，建设速度快，为的是加强主城区与济阳区、先行区之间的联系。”建设单位济南交通发展投资有限公司早在去年就向外界表达了修建至济阳区（先行区）有轨电车的目的。

据《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程环境影响评价公众参与第二次信息公示》显示，新建至济阳区（先行区）有轨电车工程串联了济南东站、先行区崔寨组团、济阳区等重要片区，可有效拉近黄河以北济阳区、先行区与济南市中心城区的时空距离，满足济阳区、先行区居民近期快速到达中心城区（济南东站）的需求，同时也是济阳区、先行区之间的公共交通骨干线。工程建设具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

其实，2019年度济南市级重点项目中就列出了济南有轨电车1号线项目。而今年1月份公布的2020年度市级重点项目则明确提出了“新建新东站至济阳（先行区）有轨电车项目”。而在济南市政府工作报告中也提出，推进轨道交通加速成网，开工主城区至济阳、先行区有轨电车项目。

目前，济南新旧动能转换先行区正在大刀阔斧地建设之中。正在建设中的国博城，即将开工的黄河体育中心、山大二院北院区等公共服务项目都在有轨电车辐射范围之内。首条有轨电车启动建设将加快济南新旧动能转换先行区建设，对济南市“携河发展”战略的实施起积极的促进作用。

每公里造价1.87亿元，仅为地铁的两成到四成

而对于为何选择建设有轨电车，济南交通发展投资有限公司曾经对媒体表示，“在同样距离下，有轨电车造价远低于地铁，建设速度也较快，而且仅需要省级单位批准，不需要上升到国家层面。”

同时，有轨电车虽然运载量不如轨道交通，但空间尺度大，适合在商河县、平阴县、钢城区、莱芜区等不适合建轨道交通的地区建设，方便市民出行。并且，受车速、座位影响，有轨电车站立人数低于公交，车厢空间相对比较宽松。

记者注意到，早在今年6月，《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程初步设计资格预审公告（代招标公告）》《新建至济阳区（先行区）有轨电车工程勘察测绘公告》等就已经对外公布。公告显示，新建至济阳区（先行区）有轨电车项目总投资66.53亿元，工程规模为35.5公里，每公里造价1.87亿元。

据公开资料显示，济南每公里地铁建设的造价平均在6亿元到7亿元之间，全国地铁建设每公里平均造价为6亿元到8亿元之间，而北京、上海等一线城市地铁的每公里造价都已在10亿元以上。也就是说，济南有轨电车造价仅为地铁的两成到四成。

新建至济阳区（先行区）有轨电车工程设计年限为初期2024年，近期2031年，远期2046年。初期计划运营线路长度为31.9千米，预估每日客运量约达6.87万人次，每日客运周转量约达42.5万人次每公里；近期计划运营线路长度为31.9千米，预估每日客运量约9.74万人次，每日客运周转量约57.7万人次每公里；远期计划运营线路长度为42.6千米，预估每日客运量约24.37万人次，每日客运周转量约163.3万人次每公里。

据了解，济南将集中谋划周边区县中运量轨道交通项目，包括至先行区（济阳）、莱芜至钢城、长清至平阴、济阳至商河、济南至齐河（德州）、章丘南至章丘北等六个有轨电车项目。济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在接受采访时曾经表示，根据新的城市发展框架，济南正开展全域轨道交通线网规划编制，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县（市），将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”“一张图”，实现“全覆盖”。

随着这张“大网”延展蔓延，城市各区域之间距离将慢慢缩小，百姓生活将得以“提速”，支撑和引领泉城发展。

责任编辑： 李伟    

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