12月8日1时10分，由中铁十局承建的济莱高铁济南东特大桥上跨济青高铁转体桥于济青高速铁路、北辛店联络线上空成功“牵手”，标志着中铁十局负责的济莱高铁项目架梁通道上最为关键的控制性工程即将合拢，为全线架梁工作的顺利推进奠定了坚实基础。

济青高速铁路为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要部分，每日通过高铁列车94列，平均10分钟左右就会有一辆列车通过。为不影响现有铁路正常运行，济莱高铁在采用“先建后转”的施工方法。

济莱高铁跨济青高铁转体桥工程为（68+128+68）m转体连续梁，跨济青高铁、北辛店联络线四条铁路线，其中中跨跨度128米，梁体施工采用挂篮悬臂浇筑工艺。此次转体工作分双向对转，57#和58#主墩转体角度分别为37.1度和36.9度，按照铁路部门要点计划批复时间，57#和58#主墩同时转体，转体完成后在济青高铁、北辛店联络线两条铁路中间进行中跨2米合拢段施工以及两处边跨合拢段施工，介时转体桥主体施工将全部完成。本转体桥工程施工周期长，也是济莱高铁全线施工难度及安全压力最大的控制性工程。

转体桥在一级承台与二级承台间设置转体结构，转体结构包含球铰、滑道、撑脚、沙箱、牵引系统等结构，下球铰直径为4米，上球铰直径为4.5米，设计承载力为14500吨，通过牵引系统施加力矩使梁体整体进行旋转从而完成转体过程。转体结构施工精度要求高，结构复杂，转体结构安装为转体前重要施工工序。

“转体桥工程从工艺上讲，是一项成熟的技术，但转体桥各项工作需要建设、设计、监理、施工等多家单位对设备调试、试转角度、技术测量、既有铁路安全等各项准备工作进行详细的核实，必须确保一次成功，本次转体成功将为济莱高铁的开通运营提供了基础保障。也是继10月9日跨胶济客专转体桥成功牵手后的又一次华丽转身！”中铁十局济莱高铁项目负责人胡波介绍。

济莱高铁项目是省政府确定的“十三五市市通高铁”重点项目之一，也是山东省高速铁路网的重要组成部分，项目起自济南东站，止于钢城站，沿线设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站。此次济莱高铁跨济青高铁转体桥转体成功，标志着济莱高铁施工持续增速，为济莱高铁早日建成通车迈出了坚实的一步。济莱高铁项目建成后，与济南东站连接济滨、济青高速铁路，向南延伸与鲁南高铁相接，不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展，而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重要意义。(大众日报客户端记者 常青 报道）

责任编辑： 杨辉    

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