位于乐陵市的泰山体育产业集团的展厅内，摆放着各式各样的自行车，包括山地车、场地车和公路车，有的是专为竞技比赛而研发，有的是为骑行“发烧友”设计，还有少量可以日常通勤。整个展厅内的公路车都能单手抬起，与通勤用的普通自行车相比“个头大”，但轻盈至极。最轻的一辆民用公路车只有5.8千克。

泰山集团创建于1978年，出色服务6届奥运会、3届青奥会、8届全国运动会等1000多次国内外大型赛事。近几年集团开始进军民用体育领域，借助多年竞技体育科研优势，其自主研发生产的民用碳纤维自行车进入市场不久便成功“出圈”，近三年销量成倍递增。

那怎样才能将一辆自行车做到这么轻呢？泰山瑞豹给出的答案隐藏在整个研发生产过程中。

泰山瑞豹总工程师邓龙洵介绍，新型碳纤维新型复合材料的研发阶段，泰山集团投入上百人、资金近亿元，经过上千次的实验，才开发出性能全面达到航空级别的碳纤维材料，而成本却只有同类航空级别材料的四分之一。

在实验室和车间里，到处都是黑色的碳纤维复合材料，工人们都称之为“碳布”。卷料车间是一个个独立的工作间，墙上贴着密密麻麻的卷料步骤，每一间所负责的部件都不同，前车架、后车架、车叉等。记者看到，每间里面都有20位左右的女工忙着往芯模上卷铺大小不一、尺寸和形状规范的碳布，一层又一层，平整而服帖。“要严格按步骤来，每个位置层数不同，平均10层左右，最难操作的是拐角，一辆自行车大约需要卷500块碳布。”

碳纤维复合材料车架经高温定型后，成为刚性和弹性兼具的自行车部件，与自主研发生产的车座、车把、轮毂等一起送往组装车间。与卷料车间不同，这里是清一色的年轻小伙，且都是大专学历以上，正在组装的是前年下线的一款经典民用公路车。车架部分异常平滑，邓龙洵介绍，一体成型技术让车架无连接点，性能优化的同时，也避免了接口处的重叠交叉部分。“减少的交叠部分厚度大约为0.6毫米，虽然不多但也得‘斤斤计较’。”

（大众报业记者 郭华春 张双双 通讯员 张梓琪 报道）

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责任编辑： 张子良     签审： 单青

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