6月12日，经过近500名工人连续60个小时的奋战，由青岛市地铁八号线有限公司统筹、中国中铁青岛市地铁8号线项目总部调度、中铁四局电气化公司负责施工的青岛地铁8号线机电安装项目成功将3000余根加厚、非常规，直径为250mm，单根重量约562斤的排水管和直径为150mm，单根重量约200斤的消防管，运入到国内最长地铁过海隧道——青岛地铁8号线海底隧道，为后面过海隧道实现电通奠定了坚实的基础。

青岛地铁8号线是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程。其中大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域，约5.4公里，是目前国内最长的地铁过海隧道。此次百万斤海底隧道排水管吊装运输，对中铁四局电气化公司青岛地铁8号线机电安装项目来说，绝对是一个难题和挑战。

排水管吊装运输，到底难在哪？可以用三个“特别”来形容。

时间特别紧张

青岛地铁8号线项目采用的是倒排工期，确定了北段年底开通运营，时间异常紧张。为确保8号线工程整体进度，按7月初完成电通的要求，必须在三天内将海底隧道左右线的排水管和消防管摆放到位，能否成功抓住连续60个小时的轨行区作业点，是机电安装成功或失败的关键点。

风险压力特别大

海底隧道排水管具有极强的耐腐蚀、抗压等特点，但缺点也很明显，那就是重。最轻的200斤左右，最重的接近600斤。装和卸的安全压力可想而知，吊装到轨道车上的排水管如何固定，以及固定后如何一根根安全放到指定位置，这都是一个个风险点。

施工组织特别难

全线有着数十家参建单位同时相互交叉作业，配合难度极大。此次的海底隧道运输方案反复推演研讨，经过多次测试并调整方案历时2个月才敲定，为了安全运输货物，青岛市地铁八号线有限公司、中铁四局将施工组织做到了极致。

今年以来，面对突如其来的疫情，青岛市地铁八号线有限公司、中国中铁青岛市地铁8号线项目总部和中铁四局电气化公司青岛地铁8号线项目部人员不等不靠、主动出击、精心组织、合理策划，疫情防控到位，确保了第一时间复工复产。目前，青岛地铁8号线机电项目已完成最大材料运输工作，全体建设者正铆足干劲，为7月上旬完成电通节点全力冲刺。

（大众报业·大众日报客户端记者 白晓 报道）

责任编辑： 张晓帆     签审： 李忠运

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