这两年，在济南打车，多为网约。因为，对我这个眼神不好的人来说，街头拦出租车，相当于开盲盒。计价器上的噌噌直跳数字，实在难以估算。一开始，我还以为是自己数学底子不好，应该回中学找体育老师补补课，后来发现，或许还真不是这么回事。

有次，我去省博看展览，去时，叫了一辆快车，回来就在路边拦了一辆出租车，司机一路狂飙，还犯了路怒症，非要别一辆超他的车，吓得我差点从车上跳下来，亏了货拉拉跳车女生的前车之鉴，才未能铸成大错。到了家，交了钱，才发现同样的路程，贵了差不多一半。我心想，原来飙车也是要加钱的，和坐过山车买票一个道理。后来才意识到，我坐的，是济南的新能源出租车。

当然，遇上那个司机，纯属运气问题，平心而论，这几年，济南出租车司机的服务态度好了很多，不像还没网约车的时候，坐车都得陪着小心。那时出租车停下来，司机都会先摇下窗：哪去？每次我说出地址时，心里都不太笃定，怕人家不拉，嫌远，嫌近，嫌堵，嫌偏，甚至嫌不顺路。当然，司机很会照顾我的自尊，从不直说，也从不拒载，只需要说两个字：交车。就扬长而去。如果说的是：上来吧。那种感动，和我那年在川藏公路上汽车抛锚后被陌生人载回成都类似。

所以，我是坚决支持网约车的，数年前，很多人都在抵制网约车，甚至说济南不可能让网约车合规的时候，我就写过《专车、出租车和骆驼祥子》，认定了时代进步的潮流不可逆转。就像今天，我同样认为，新能源出租车一定会取代传统出租车，所以，大力发展新能源出租车，是一件特别应该做的事。

只是，新能源出租车的收费标准，在济南，可能偏高了些。

前几天，看光头侃车的微信公众号：有一名外地人在济南打车，被坑。官方迅速有了回应：当事人乘坐该出租车自清河北路金山儿童城到银座商城……显示全程 15.7 公里，收费 57 元。经测量，实际路程为 10.7 公里，等候 12 分钟，应收 38 元。

这些费用是怎么多出来的，目前虽然没有公开，但我相信相关部门一定对司机有了处理，也会针对这一现象进行严格整顿。毕竟，老舍先生当年到济南，一下火车，就差点被车夫坑了，这点传统早就应该摒弃。

但是，要想真正把新能源出租车在济南推广，必须要考虑一个合理的收费标准。

目前，济南的新能源巡游客运出租汽车基础运价标准：起租运价三公里 12 元，车公里运价每公里 2.20 元。

这个比燃油出租车略高一些的价格还可以接受，但是，其阶梯计费的标准就有些让人看不透了。

6 公里（不含 6 公里）至 20 公里（含 20 公里）部分加收50%车公里运价；20 公里（不含 20 公里）至35 公里（含 35 公里）部分加收100%车公里运价；35公里（不含 35 公里）以上部分加收125%车公里运价。

出租车阶梯收费原本是没有问题的，因为毕竟要考虑到回空。但今天的济南，其市区范围大了很多，随便打次车，就会超过6公里。至于超过35公里加收125%的运价，我甚至怀疑是不是新能源汽车的电池特别不好用，超过35公里就只能靠司机推回来？

只能说，这个计费标准，让济南几乎赶超了一线城市。我查了一下，上海浦东新区的新能源出租车，3公里内14元，超过起租价是2.5元每公里，超过10公里，加价30%。同样有阶梯收费，但似乎还没有济南更高。比如同样跑20公里，济南和上海持平，再远一些，上海甚至还会更便宜一些。

和上海比价，确实也显得我们过于自信。同样是省会城市，郑州的纯电动出租车运价，比照的是现燃油出租汽车2.0L排量标准，起步价3公里10元，每公里2元。之前还要更便宜一些：起步价3公里8元，每公里1.5元。再看太原，2016年，出租车就全部更换成了新能源电动车，起步价8元3公里，每公里1.6元。从这些年的发展上，我不知道济南是否做的更好，但从新能源出租车的价格上，确实已经把它们甩到了身后。

其实，济南的燃油出租车价格多年未调，不管是出租车公司，还是出租车司机，都有着前所未有的生存压力。这一点我特别理解，所以，考虑到实际问题，燃油出租车未必不可以适当调价，但新能源出租车目前的定价，看似有了更多利润，但时间一长，不光会让很多人避而远之，甚至连燃油出租车也不敢坐了。未来，新能源出租车的推广会更难，老百姓才不管能源的新旧，在意的是钱包的厚薄。

当然，也有一种可能，通过网约车的形式，乘客提前看到了新能源出租车预估的价格，愿意多花钱为环保做贡献。

所以，我想，给济南新能源出租车定价的，可能是滴滴。

也只能这么解释，才过得去。

责任编辑： 赵琳    

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