青岛西海岸报/西海岸新闻网记者 董梅雪

早高峰“公交车PK小汽车”，多组数据告诉你：公交车“完胜”！

3公里赛跑，公交车快4分钟

细算出行成本，坐公交车一年所需费用仅占燃油小汽车的6%

随着生活水平不断提高，近年来我国小汽车保有量大幅上升。数据显示，2022年青岛市汽车保有量为346万辆，其中私家车保有量272.6万辆，位列山东省第一。汽车保有量一定程度上能够反映城市经济的发展水平，但也带来了交通拥堵和环境污染等问题。

今天是“世界无车日”，本周是公交出行宣传周。为倡导绿色生活方式，9月21日，在区交通运输局、开发区交警大队等单位的指导下，青岛真情巴士集团举办了一次别开生面的“公交车PK小汽车”活动，以动态和静态的形式，通过通行效率、排放量、出行成本、道路占用率等多维度进行综合对比。

现场

同一路段“赛跑”

公交车比小汽车快4分钟

9月21日7时40分，正值早高峰，在西海岸新区主干路江山南路上，一辆真情巴士K3路公交车与5辆小汽车在交警指挥下，同时出发。它们沿道路行驶约3.14公里，5辆小汽车混入早高峰车流，公交车则在公交专用道内沿途站点正常停靠上下客。

7时48分55秒，公交车率先到达终点。7时52分55秒，第一辆小汽车到达，7时54分23秒，最后一辆小汽车到达。公交车比5辆小汽车平均用时少4分51秒。这一数据充分说明，在有公交专用道的路段，公交车运行速度并不比小汽车慢，甚至更快捷。

不仅如此，公交车与小汽车在排放量、出行成本、道路占用率等方面的数据差距更是“超乎想象”。据西海岸新区交通运输协会秘书长王永民介绍，目前城市小汽车高峰期车均载客量约为1.5人，真情巴士12米长公交车高峰期载客量约为60人，同样的载客量，1辆公交车的运力相当于40辆小汽车。在道路占有率方面，40辆小汽车的占地面积约910平方米，比两个标准篮球场的面积还大，约为一辆12米公交车占地面积（包括车距）54平方米的17倍。在环保方面，一辆纯电动公交车与40辆燃油小汽车对比，每年相当于减少排放二氧化碳约60吨。

在经济方面，活动现场分别以燃油车和纯电动小汽车进行了分析对比。以1辆1.6L排量的普通小汽车为例，每公里油耗约0.07升，按一年行驶里程1万公里，仅一年燃料费约需5656（油价8.08元/升）元，加上保险保养等费用，年费用超9000元。而一辆5座纯电动小汽车每百公里约使用16度电，按照1年1万公里行驶里程计算，一年充电费用约1440元，加上保险等费用，年费用近5000元。目前新区大部分公交线路票价为1元，打卡优惠八折，按每天两次出行计算，仅需费用584元。

根据交通运输协会提供的数据，记者提炼了一组数据，即在设置公交专用道路段高峰时段，公交车运行速度比小汽车平均速度快约7.5公里/小时；出行成本方面，乘坐公交车出行费用仅占一辆燃油小汽车费用的6%；道路占用率方面，40辆小汽车占地面积是一辆公交车的17倍；环保方面，公交车与燃油小汽车的碳排放更是0吨与60吨的鲜明对比。

观察

发挥“专用”价值

探寻道路利用“最优解”

本次活动直观展现了公交专用道的价值所在，保障公交的专属通行路权能有效提高公交通行效率，公交提速则会加大绿色出行吸引力，从而让城市交通结构更加健康，构建缓解城市拥堵的良性循环。

据了解，为落实公交优先战略，近年来西海岸新区公共交通设施供给持续加大，建成43.3公里公交专用道，分布在长江路、江山路、滨海大道等城市主要道路，专用时段为7时至9时早高峰和17时至19时晚高峰。

然而，当天记者在早高峰期间观察发现，在非活动路段的公交专用道内，有不少私家车驶入公交专用道直行，挤占公交车的行驶道路，造成公交车行驶速度放缓，实际的使用效果与设置公交专用道保障公交优先的初衷有所背离。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定：道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。因此，在禁止时段进入公交专用道属于违法行为。

公交专用道的设置是落实公交优先战略的重要保障措施，有助于提高道路通行活力，缓解城市交通拥堵。因此，面对有限的道路资源，该如何优化设置、科学管理公交专用道，提升绿色出行吸引力及交通分担比例，找到公交出行效率与方便私家车出行的“最优解”，是城市发展必须面对的问题。

声音

优先发展公共交通

提升绿色出行吸引力

当天，10余名市民参与了现场活动。市民杨虹告诉记者：“平时上下班我驾驶私家车出行，以前总感觉私家车比公交车更快更方便。但是今天体验下来，高峰时段公交车行驶在专用道上，明显比私家车要快，而且更经济、更环保、更安全，甚至更舒适，可以放松地看看手机、听听歌。当然，如果公交专用道能够形成连贯的网络，公交出行的效率不低于小汽车，那一定会有越来越多的市民愿意长期选择公共交通出行。”

“前期我们对市民出行进行了随机抽样调查，超过89%被调查者表示，在日常出行中，乘坐公交出行总体时间与开小汽车相当，愿意选择公共交通出行；乘坐公交出行时间比开小汽车增加10分钟以内，有75%的被调查者仍愿意选择公交车出行；如超过30分钟，仅有8%的被调查者选择公交出行。可以明显看出，行车速度成为影响市民选择公共交通出行的重要因素。”真情巴士客服中心主任李琴告诉记者。

如何进一步提升绿色出行吸引力，落实公交优先发展政策？在活动现场，记者也听到了好消息。

“做好交通疏堵保畅工作，提升城市交通整体管理水平一直是交警部门的工作目标和工作重点。今年6月，公安部推出10项公安交管服务群众服务发展便利措施，对优化城市公交专用道管理作出部署。下一步，我们将会结合新区实际情况，对占用公交专用道等行为加大执法力度。”青岛开发区交警大队一中队队长宫承兵表示。

今年8月，青岛市政府办公厅印发《关于进一步推动城市公共交通优先发展的实施意见》。根据实施意见，到2025年，青岛城市公共交通机动化出行分担率达到60%，绿色出行比例达到70%，高峰时段城市公共汽电车平均运行时速不低于16公里。“下一步，我们将联合区自然资源局、区城市管理局、交警等相关部门，在城市公共交通规划实施、城市公共交通基础设施、保障城市公共交通路权优先、城市公共交通服务品质等方面不断完善和提升。”西海岸新区交通运输局副处级干部宋铁军表示。

（青岛西海岸新区融媒体中心出品）

责任编辑： 祁璟    

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