黄河蹲点故事|济南:“上天入地”过河记

大众日报记者 王健

2020-09-18 06:21:08 发布来源:大众报业·大众日报客户端

9月4日中午12点,济南新旧动能转换先行区智慧物流产业园中通快递济南转运中心,37岁的任延军驾驶9.6米长的货车准时出发,车上的快递都要送往天桥一部网点。“济北黄河浮桥没拆的时候,主要走浮桥,现在济乐高速南延通车,我们的时效更有保证了!”从崔寨南上高速,一路通畅,仅50分钟就到达了黄河南岸天桥赵家庄网点,途中他甚至有兴致欣赏一下刚建成的石济客专黄河公铁两用桥。

时效,是快递业的命门。中通快递济南转运中心一层到港库,16米长的伸缩机直接伸进货车车厢,装卸工把快递放到传送带上,经上方扫描设备自动拍照,快递就能按照城市流向完成分拣。而二层的小件分拣设备则可以将快递分拣精确到街镇一级。这些设备的投入,让整个转运中心的货物吞吐量翻番,日进出港总量达到80万单。

时效,也是任延军们的主要考核指标。从天桥一部网点到济南转运中心走济北浮桥单程37公里,考核时间是73分钟。每天晚上18:47,任延军的车从网点发车,20:00必须准时到转运中心,晚一分钟都不行。 快速过黄河是保证时效的关键,他不止一次被堵在大桥收费站。烟一根接一根地点,眼睛一直盯着手机屏幕上的时间,但这个西北汉子却干着急没办法。

济乐高速南延项目过黄河大桥。

以前,最方便的就是走济北浮桥,路程短,时间有保证;汛期浮桥拆除,他也走过建邦黄河大桥,50多公里,还经常堵车,最长的一次他超时了40多分钟;绕城高速也是50多公里,但是通行费却要翻倍。“济乐高速南延通车之后,路程只有33公里,通行费虽然比走浮桥要多8块钱,但是不用担心超时了。”任延军们踏实了。

中通快递济南转运中心网管专员马骁腾看到的则是企业的发展。“我们这里150多辆货车,因为新增跨河通道,平均时效提前了15分钟。”在他看来,这15分钟带给用户的是更优质的服务,带给企业的则是更大的竞争力。 当然,对于在黄河两岸通勤的马骁腾们来说,跨河通道还意味着早上的回笼觉和热气腾腾的晚饭。

从石济客专公铁两用桥逆流而上约14公里处的鹊山脚下,两条开挖直径15.76米、166米长、4000吨重的“钢铁巨龙”正在地下40多米处穿行。这两台大家伙的学名叫超大直径盾构机,分别以黄河和泰山命名,从粤港澳大湾区通过海陆联运,长途奔袭1800公里抵达济南黄河岸边,投身“万里黄河第一隧”。挖洞、出渣、铺装管片,一气呵成,每台盾构机平均每天向前掘进12米。在“泰山号”头部操控室内,面容黝黑、身材瘦小的“90后”机长孙警正聚精会神地操控着盾构机。他面前的5个屏幕上,显示着各种操作参数。“黄河隧道上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通,是目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道,也是超大直径盾构机首次穿越地上悬河。”能参与这样的工程,孙警直言自己很幸运。

黄河流域生态保护和高质量发展国家战略为济南北跨黄河提供了千载难逢的机遇和条件。携河发展,对于济南这座千年古城来说,也从未如此迫切。为加强黄河两岸联系,助力济南新旧动能转换先行区建设全面提速,在建和近期拟建过黄河通道就有10条。济南市交通局公路处处长夏涛介绍,未来,主城区(齐河黄河大桥—济阳黄河大桥)范围内,总通道数达到18个,平均间距3公里,黄河将成为济南真正的内河。

作为党的十九大之后国务院批复的首个区域性国家发展战略的桥头堡,济南新旧动能转换先行区承担着集聚集约创新要素资源,发展高端高效新兴产业,打造开放合作新平台,建设现代绿色智慧之城的时代使命。跨河交通的快速推进将为先行区拉开发展新框架。如今,绿地国博城、中科新经济科创园、黄河数字经济产业园等重点项目已初见形象,蓄势待发。

(大众日报客户端记者 王健 报道)

责任编辑: 单青    

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