□周学泽

河北《邯郸日报》消息，8月3日下午，长邯聊高铁项目推进会在邯郸召开。会议听取了中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁经济规划研究院有限公司关于项目可研情况、全过程工程咨询相关情况的汇报，就长邯聊高铁项目建设进行了研究讨论。

报道指出，根据最新可研贯通方案，项目正线拟设聊城西（在建）、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站，新建邯郸南站设置在邯郸机场附近，同时设东西两个方向的联络线与京广高铁邯郸东站联通（但不互通），远期通过规划京石邯城际铁路与京津石雄方向互通。

此前，长邯聊高铁项目已列入国家“十四五”铁路发展规划。本次会议提出，要分别争取省级层面支持，尽量建立三省省级互动，多层次、多角度对接国铁集团，争取更大力度支持；要尽快启动项目土地预审及选址等项目前期工作，为项目早日开工建设提供坚实保障；要尽快研究编制融资方案，积极引入社会资本，多渠道筹集资金；要成立筹备工作组，加快筹备成立项目公司，确保项目各项工作顺利推进。

记者观察，长邯聊高铁“山东段”，其实是山东“鲁中高铁”的西段。2021年7月，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划的通知》印发，通知要求推动形成“四横五纵沿黄达海”十大通道。

“四横五纵沿黄达海”十大通道，其中的“四横”中济青通道和鲁南通道“两横”已基本建成和部分建成，最北一横鲁北通道中的德州至商河高铁，2020年9月已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、施工图审查；剩下的“一横”即山东西向“中线”出省高铁尚处在规划阶段，在通知中分为“东中西三段”被重点提及，这条通道在省内称作“鲁中通道”，“鲁中通道”重点是高铁通道，即：青岛至京沪高铁辅助通道—聊城至泰安至京沪高铁辅助通道—长治至邯郸至聊城。

这次在邯郸召开项目推进会，拟在山东聊城设立聊城西（在建）、冠县南两个站点，意味着“鲁中高铁”西段有了“眉目”。此前，“鲁中高铁”东段已经确定将在今年年底前开工。

3月，日照市政府印发《日照市2022年交通运输建设计划》，对全市重点交通运输项目进行了总体规划部署，实施计划（铁路部分）铁路建设项目（13项），其中提到：京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程建设期限2022年11月至2025年11月，2022年计划完成投资5.6亿元；同时提到了青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程。青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程日照段，日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元；建设期限2022年10月至2025年10月，2022年计划完成投资2亿元。其建设时间起止点，均比京沪高铁二线提前一个月，这意味着京沪高铁二线通车之际也是青岛至京沪高铁辅助通道的通车之时。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程就是“鲁中通道的东段”，这意味鲁中高铁东段启动最快，本次邯郸项目推进会，要求尽快启动项目土地预审及选址等项目前期工作，说明“鲁中通道”正从东西两端发力，只剩下“聊城至泰安至京沪高铁辅助通道”这一段。

西向出省的鲁中高铁通道对整个北方经济意义重大，是山东通往西部的便捷“直线通道”，也是河北南部、山东、宁夏等西部诸省区便捷的通海通道。目前山东西向高铁通道主要规划建设有南北两线，缺的恰是“中线”：“北线”是青济-济石-石太-太银高铁路线，除太银高铁（太原-银川）尚处在规划论证阶段外，石太、济石、济青高速铁路都先后建成通车。“南线”主要是借助东西大动脉陇海客专通往大西北。“北线”和“南线”对山东来说，都不是“直线”，需要绕。如2021年6月铁路调图后，山东到宁夏之间开通高铁，但需要绕道陇海客专走西安北上，走了一个大“U”字的弯道。西向出省的“鲁中高铁通道”加上长邯聊高铁，大大缩短了山东和西部诸省区之间的距离，尽快修建意义重大。

今年5月，山东省交通运输厅公开了对省十三届人大七次会议第20220544号建议的答复，针对《关于加快推进聊城至邯郸至长治高速铁路项目建设工作的建议》进行了答复：国家《十四五铁路发展规划》已将聊城至邯郸至长治铁路列入研究建设项目，为项目实施提供了国家规划依据。前期，我厅已多次与国家铁路局等国家部委沟通汇报，并协调聊城市与邯郸市、长治市有关部门进行对接，共同推进项目前期工作。目前，设计单位已开展设计研究。鉴于聊城至邯郸至长治铁路是跨省高铁项目，由国铁集团主导项目推进。下步，我厅将与省发展改革委、山东铁投集团、聊城市有关部门，积极向国家发展改革委、国铁集团等部委沟通汇报，全力争取加快开展聊城至邯郸至长治铁路前期工作，推动项目早日开工建设。

责任编辑： 张晨     签审： 单青

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