这不是科幻！8月7日，随着淄博齐鲁智行科技有限公司将5辆氢燃料电池冷藏物流车的钥匙交付给山东优鲜送食品科技有限公司（以下简称“优鲜送”），标志着淄博首批氢燃料电池冷藏物流车正式上路。

这5辆车看起来有些眼熟。一个月前的7月8日，淄博首批50辆氢燃料电池冷藏车正式下线投入运营，正式宣告淄博自主可控的“燃料电池膜—电堆—发电机—整车”的氢燃料电池产业链已经形成，被认为是我国氢燃料电池产业的里程碑事件。这5辆车，便是淄博首批50辆氢燃料电池冷藏车的一部分。

“这不仅能让企业运营获得更多经济效益，更重要的是借助淄博新能源汽车发展的东风，提升我们的运输品质，也为双碳愿景的实现作出企业贡献。”优鲜送董事长贾卫东表示。在租赁这5辆车之前，贾卫东就核算好了成本，“每辆氢燃料电池冷藏车百公里消耗3公斤氢燃料，平均每公里花费1元钱左右，续航里程可达300多公里，维修和保养相对传统燃油车来说更简单，算起来又可以减少一部分成本，而且氢燃料电池冷藏车驾驶体验舒适，能让运输司机减少疲劳感。接下来，我们还打算再引入5辆，逐步替换掉燃油车。”

氢燃料车上路，淄博是怎样做到的？

作为全国120个老工业基地城市之一，淄博近现代工业发展走过110多年的历程。之所以发展氢能，是因为淄博是全国、山东省重要的化工基地，拥有齐鲁石化、东岳集团、山东铝业、海力化工等大型企业，特别是氯碱产业发达，有着丰富且廉价的氯碱工业副产氢。目前，淄博氢气年产量约48万吨，相当于240万辆燃料电池车一年的燃料使用量。

在造车上，淄博同样有着悠久的历史。1966年3月，淄博汽车修理厂开始试制汽车，当年5月1日就试制成功了一辆1.5吨的小型载重货车，后被定名为鲁山牌货车。之后，位于博山的淄博客车厂还生产出了国内第一辆双层客车。此后，淄博对汽车工业的重视不断提高。2003年，汽车工业被确定为淄博经济发展的重点，当地政府对汽车工业的重视程度达到了前所未有的程度。近年来，淄博又瞄准了氢能源车这条“新赛道”。去年9月和今年1月，国家相关部门先后公布两批共5个燃料电池汽车示范城市群，淄博成为目前全国唯一横跨京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群的参与城市，辖区内的东岳集团成为唯一横跨五大示范城市群的参与企业。

随后，淄博积极向外释放出氢车投放信号，一众燃料电池企业加紧抢滩布局。今年4月28日，淄博金路通客运服务有限公司发布10.5米氢燃料电池公交车采购中标公告，中标人为淄博博山正誉资产管理有限公司，中标价格为12999.5万元。而在此之前，舜泰汽车成功中标淄博市50辆4.5吨氢燃料电池冷藏车项目，合同总价3895万元，这批冷藏车的燃料电池系统由亿华通的全资子公司华清动力提供。业内人士认为，淄博市不断对外公布氢车招标项目，显示出其推广氢车示范的决心。

这样的节奏，让人忍不住回想起今年2月淄博市发布的政府工作报告中，明确提出今年形成200辆氢燃料电池汽车应用场景，打造氢能和燃料电池、新能源汽车、自动驾驶等产业新地标等计划。

“此次交付的50辆4.5吨氢燃料电池冷藏车具有零排放、长续航、高热效率、超安全、高经济性五大优势，填补了冷藏车难以实现新能源化替代的空白。”北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强7月8日接受记者采访时坦言，这批氢燃料电池冷藏车采用东岳自主研发生产的质子交换膜，是国内首次批量化使用国产质子交换膜进行商业化运营的燃料电池冷藏车。东岳未来氢能公司总经理张恒则认为，上述事件具有里程碑意义，“这是自国家推出城市示范项目以来，国产膜材料首次在公告车型中大规模装车应用。这不仅是淄博氢能应用示范推广的新起点，也是氢能城市示范工程浓墨重彩的一笔，更是氢燃料电池汽车全面国产化的里程碑。”

东岳的质子膜、亿华通的电池、舜泰汽车的整车、齐鲁智行的运营……事实上，此次交付的50辆氢燃料电池冷藏车是不折不扣的“淄博造”，它实现了“燃料电池膜—电堆—发电机—整车”的本地化生产，标志着淄博产业链自主可控能力明显提升。

目前，淄博新能源商用车的使用量逐渐增多。6月份，纯电动自卸车陆续登上了新能源舞台，如今氢燃料电池冷藏物流车也不甘落后，开始驶入城市道路之上。据了解，淄博市多家物流企业正筹备使用该批氢燃料电池冷藏车，而这，仅仅是开端。不难想象，未来，淄博新能源汽车推广应用与新能源汽车行业发展将实现互促互进的新局面。

（大众日报客户端记者 马景阳 王继洋 报道）

责任编辑： 鞠杰     签审： 梁开文

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