经济导报记者 刘勇

“不好干了，从早上7点到晚上10点，一天跑十几个小时，还不如以前只跑白天挣得多。”干了6年多的网约车司机李阳向经济导报记者说道。

目前，济南取得网约车从业资格证的驾驶员有近4万人，注册网约车近2万辆。僧多粥少，在订单变化不大的情况下，济南网约车单车日均接单量不足10单。

这样的情况也出现在全国不少城市。就在上个月，青岛也发布了网约车风险预警，明确表示网约车行业利润空间不大。此前，已经有温州、东莞、遂宁、三亚等城市发出过预警信息。

车多了

12月5日晚上8点，在济南北园大街银座附近，李阳已经开车转了12分钟，但依旧没有接到单子。他一边开车，一边用眼睛瞟着手机屏幕里网约车平台的呼叫。他的手机显示，在这12分钟里，周边1公里范围内就有近20辆同平台的车在等单。

“现在的单多了一些，但是司机更多了，分到每个人手上的单就变少了。”李阳表示。据经济导报记者了解，他从2018年开始跑网约车，本来想稍作过渡，没想到恰好遇到疫情，于是一跑便是6年。

“每天早上7时开始出车，晚上10时左右回家，每个月的流水在9000元左右，除了各种费用还能剩下7000元左右。”李阳表示，2018年的时候，同样的出车时间，大概能赚到1.1万元左右，甚至更高。

李阳回忆起2021年那会儿，前一单还没结束，下一单就提前进来了，忙得连吃饭的时间都没有。现在，他得开着空车转悠个10多分钟，才能等到一单。

在李阳看来，不少人觉得现在网约车司机肯定赚了不少，但实际上网约车的从业人员越来越多，在一定程度上影响了收入。“今年的‘国庆节’是我4年来收入最低的一个假期。”李阳解释说，“一个13公里的订单，接人花了20多分钟，送客又花了1个小时，一个半小时只赚了50多元。”

同样的情况，也出现在42岁的李辉身上。从早7点到晚9点，12个单子，流水420元，这是李辉一天的收入。“排除吃饭和去卫生间以及充电的时间，一天近10个小时在跑车。”李辉说，只有这样，才能让每天的流水达到400元左右。

李辉干网约车8年，像他这样一天出车接近14个小时的司机，算是“劳模”。他熟悉济南道路，能在高峰期尽量避开拥堵。尽管如此，要挣到和三年前一样多的钱，现在每天必须多出车2小时。

“打开一个聚合平台，上面就有十几家网约车公司，太卷了。”李辉说，竞争对象也有不合规的车辆和司机。据他估算，现在跟三年前比，收入每小时要下滑10元，按出车14小时计就少了140元。

李辉告诉经济导报记者，今年春节之后，自己经常去的充电区域已经成为了网约车司机的休憩地。去年自己来充电时，从来不用排队，但从今年开始，充电桩需要排队等很久，绝大部分排队的车辆都是网约车。

李辉告诉经济导报记者，充电时司机们大多都沉默不语，座椅按下去，躺着睡一会儿，或是下车抽根烟。偶尔互相搭话聊天，“早上跑了几单?”“没单啊，钱不好赚了。”对话都是些相似的话题：单价降低了、跑车时间长了、又被平台罚了、被乘客投诉了……最大的共识是，网约车真的不好干了。

李辉有好几个网约车司机群，其中一个群有400多人，这里面有济南本地的，也有来自德州、滨州等省内其他城市的，其中一个月流水能达到1万元的不到一半，扣除平台抽成和第三方信息服务费等成本后，每月净收入过万元的更是凤毛麟角。

李辉对行业的现状很是无奈，“网约车现在越来越不好做了，打车的人多，但是抢单的司机更多，而且违规和资质不全的平台和司机还搅乱市场，让合法合规的司机收入大不如前，现在网约车市场收入和付出越来越不成比例了。”

新人不断涌入

“网约车司机确实没之前好干了，但还是有新人加入，至少证明里面还是有一定空间的。”已经有多年从业经验的网约车司机刘威表示。

刘威告诉经济导报记者，今年以来入行的新人多了起来，每个平台的司机群都有源源不断的新人加入。“从今年年初到现在，在社交平台向我咨询如何跑车的人数快1000了，而且不少打车的客户也在咨询跑车的情况。”

今年3月份才加入网约车行业的周东斌告诉经济导报记者，在他印象里，这个行业的特点是出车稳定、当天到账，月入过万，但现实情况却和他的想法不太一样。“在这个行业，你要是想规律作息，干得舒心，养活自己还行，但挣不到更多的钱。能挣到大钱的都是肯拿时间熬流水的司机，一天开车十几个小时，为了省钱半夜跑去充电，第二天早上又出门赶早高峰。”周东斌说。

而另外一个新入行的网约车司机陈玉博，却很享受这个工作。“我现在开车比较佛系，早上7点多出门，晚上7点多回家，一个月下来也能挣6000块钱，养活自己没问题。”

据经济导报记者了解，此前陈玉博在一家民营公司工作，几乎天天加班，一个月下来也就5000多元的收入，这让他感觉有些不舒服。“工作累还赚不到钱，很多加班也是在做无用功。”最终，陈玉博辞职开起了网约车。

在某网约车平台从事运营工作的郭永卫告诉经济导报记者，之所以越来越多的人加入到网约车行业，一方面是因为行业门槛低，只要会开车认路就行；此外；大部分网约车司机没有太多技能，在体力劳动中，开网约车算是待遇不错的工作，“很难挣大钱，但起码能解决一家老小的温饱。”

经济导报记者在调查中发现，网约车司机之所以选择这个行业，最看中的是“月入过万、时间自由”，这也是绝大多数网约车平台在招募司机时喊出的口号。

在某招聘平台检索“网约车司机”，招聘信息铺天盖地。一家网约车聚合平台发出的招募信息特别标注：综合收入7000-12000元，保底工资5400元，且公司统一承担车辆保养、保险、维修。

招聘门槛也更加“友好”，有的网约车平台甚至为新人司机提供“报名即上岗”的条件，没有证件，可以先上路后考证；没有车子，平台还可以协助贷款买车或租车。

“对求职处处碰壁的人们来说，网约车行业的低门槛，似乎是他们最后的一道就业保障。”郭永卫说。

多地按下暂停键

12月6日下午2点，在济南市历山路和解放路交叉口，从解放路由东向西左转进历山路的车辆中，半小时内共计有21辆带有明显标志的网约车，其中一个放行信号仅标有“T3出行”的网约车就有4辆。

当日晚上10点，经济导报记者在T3出行软件上看到，在北园银座附近，空驶的T3出行网约车有6辆，同一时间滴滴出行软件上，空驶的车辆有9辆。

而在高德地图叫车界面，在上述路段叫车，界面显示济南市仅经济型网约车的可选品牌就达21个，其中既有滴滴、首约、T3出行，也有开心出行、招招出行、蔚蓝出行这样比较小众的品牌。优享型网约车到了24个，6座商务车也有15个品牌可供选择。

从上面的调查可以看出，济南的网约车数量确实不少。

正因如此，今年4月初，济南市城乡交通运输局官网发布《关于济南市网络预约出租汽车行业风险预警的通知》。截至2023年3月底，济南市共注册69家网约车平台企业，注册网约车17800辆，取得网约车从业资格证的驾驶员35983人。根据统计数据测算，目前网约车单车日均接单量不足10单，济南网约车市场运力已基本饱和。而从去年5月公布的数据来看，当时济南市共注册网约车平台公司69家，网约车1.14万辆。对比此次风险预警公布的数据，注册公司未有增加，网约车数量增加6400辆。

“那是3月底的数据，现在都过去8个月了，应该会增加一些，但具体数字我不清楚。反正我所在的公司前几个月还在卖车办证，而且微信群里天天有人加入，我估计现在济南取得网约车从业资格证的驾驶员有近4万人，注册的网约车近2万辆。”郭永卫说。

不过，对于郭永卫所估计的数字，经济导报记者并未从济南市城乡交通运输局获得证实。

除济南外，就在11月份，青岛市交通运输局发布了2023年三季度青岛市网约车行业运营动态，明确提醒从业人员及拟从事网约车经营服务的企业和驾驶员，青岛网约车行业利润空间已经不大。

截至9月30日，在青岛市，已有滴滴出行、T3出行、迪尔出行、曹操出行等84家平台公司取得青岛市网络预约出租汽车经营许可证，比2023年二季度增加6家平台公司。其中，实际接单运营的平台公司为52家。共计核发网络预约出租汽车道路运输证57559张，较2023年第二季度增加4405张;核发网络预约出租汽车从业资格证110366张，较2023年第二季度增加9073张。青岛市网络预约出租汽车信息交互平台数据显示，2023年三季度全市接入平台车辆57883辆。

据国家网约车监管信息交互系统统计，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证633.4万本、车辆运输证270.6万本。而在2022年10月31日的数据显示，全国共有290家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证488.8万本、车辆运输证203万本。

也就是说在1年的时间里，网约车平台公司增加了44个，网约车驾驶员增加了144.6万人，车辆增加了67.6万辆。这意味着过去一年，超过百万的持证网约车司机和近70万辆网约车涌入这个赛道。

经济导报记者注意到，除了济南、青岛外，全国还有不少城市也发布了网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

4月中旬，温州市交通运输部门发布信息，2022年该市9000余名新增持证驾驶员未实际上岗。4月下旬东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单。5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎进入。

网约车该驶向何方

一个城市到底需要多少网约车才是合适的?

经济导报记者注意到，2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见指出：“要根据大中小城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。”

近年来，对网约车实施总量控制的声音越来越多，但大部分城市更倾向于通过市场调节的方法来寻找平衡点。或者通过市场预警，提醒“网约车市场有风险，进入需谨慎”。

在从事网约车行业研究的分析师孙英杰看来，在发布预警的同时，城市运营也要合理规划网约车发展。“在明确城市交通出行战略目标的前提下，用各种手段调整网约车的供给量，完善规划，包括准入和退出机制、评价制度、奖惩制度、监管机制等等。其他的事情，就交给市场。”

事实上，近两年，济南有意在控制本地网约车平台公司的增长，同时对网约车也释放了更大的善意。2020年1月，山东首条网约车专用通道在济南西站启用，济南西站还为网约车司机提供200个专属停车位，2小时内免费停车接单。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩认为，暂停办理证件是在重新梳理和优化存量市场，对庞大的运力结构进行优化，同时逐步优化网约车平台的经营拓展。接下来，要以政策疏导来加强合规网约车的运营。

责任编辑： 张广德    

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