本报记者王健（右）与济南公交工作人员共同“巡线”。（□记者　王健报道）

　　■编者按 极寒天气，更多市民选择公交出行。为保证“行”这件民生大事，济南公交5600余辆公交车全部出动，13400余名公交员工坚守工作岗位。大众日报记者一线探访济南公交，带你近距离了解他们如何备战寒潮。
　　□　本报记者　王健
　　1月5日23点，气温低至-8℃。济南南辛庄西路，两辆红色的线网工程车缓缓从济南大学公交场站驶出，车上共有8名来自济南公交能源保障公司电力一分公司的线网工。他们每个深夜守护着33公里的电车线网，保障K101路、K102路、K103路、K104路安全运行，风雨无阻。
　　“你知道冻透了是什么感觉吗？”记者爬上5.5米高的工程车作业台，“90后”小伙儿金宝林打开了话匣子。金宝林是整个团队中年龄最小、学历最高的。自从4年前成了电车线网工，他和老师傅们一样，也成了“夜猫子”。
　　“我们今天晚上要边巡线，边进行张力测验。”金宝林介绍，一般等到大部分电车收车后，他们才会上路。33公里，4天巡一遍，平均每晚8公里左右。
　　“平直紧顺合”是他们的关注点。“平”主要看正负线是否一样平；“直”主要关注线网是否有“小碎弯”；“紧”主要看线网是否收紧、拉直；“顺”和“合”则是看线网是否顺着行车方向。电车主线网标准直径11.56毫米，磨损的极限值是7.9毫米，为了保证运行安全，达到8.1毫米就得更换。工作多年，他们一上手就能说出线网的大概直径，误差不超过0.5毫米。
　　金宝林和搭档葛鉴庆站在工作台上，挺直身子，双腿叉开，一只手抓着护栏，一只手的大拇指和食指夹着高压线。这个动作要一直保持几个小时，只有在路口等信号灯的时候，手才能放下来歇一歇，或者两人交换下位置，换换手。
　　“一定要小心，别同时碰到正线和负线，要不然人就糊了！”线网工一般都是带电作业，指尖就是600伏高压直流电。由于路面不平或者线网有弯造成集电杆波动，线路还会冒火花。
　　因为工作性质特殊，尽管已经干了31年，遇到雨雪天气，50岁的线网班班长吕世荣还是能接到家人的嘱咐电话，“晚上干活小心点！”
　　因为寒潮，爱人特意让他加了衣服。“上身是防寒内衣、两件毛衣、工装、军大衣、反光背心，下身是两层保暖，还有工装裤子。”吕世荣笑着说，应对寒潮，他已经做好了准备。
　　尽管这样，巡线时冻手、冻脚、冻耳朵仍是常事儿。“像这样巡线，手套很快就磨出洞来，有时一晚上要换两副手套。”摘下手套，吕世荣的手指头满是老茧，手背也已经皴裂。
　　“人做好应对寒潮的准备了，线网也要做好准备。”吕世荣他们还要完成济南大学西门、和平路山师附中、解放路中心医院、经四纬六、文化西路省中医共5处线网的张力测试。
　　线网热胀冷缩，张力超过1050公斤就容易拉断，影响电车正常营运。这时，他们就得适当松松线。
　　“一个小格是50公斤，这个地方的张力是800公斤。”济南大学西门测量点的张力值正常，他们又赶往下一个测量点。
　　“前些天下雪，为保障电车正常通行，我们在凌晨5点前清理了分线器、并线器等50多个电车线网枢纽上的积雪和冰。”吕世荣说，结冰的地方必须用绝缘木敲开，那天不知道敲了多少下，最后胳膊都快抬不起来了。而因为气温低，手套粘在了线网上，只能硬拽下来。
　　1月6日0:30，记者离开时，金宝林最初的问题已经有了答案：冻透是腿脚冰凉，鼻涕水刚擦干又流了出来；冻透是稍一暖和，手就开始发痒，忍不住想挠一挠……
　　再过4个半小时，K102路首班车就要发车。当乘客坐进暖和的车厢时，希望这些线网工也能进入温暖的梦乡。