潍柴动力上半年营收增长33.8% 归母净利润增长37.4%
骄人业绩从哪里来
2021-09-10
大众日报 16版
上半年，潍柴动力主要传统优势业务份额提升，龙头地位更加稳固。动力总成销售再创历史新高，销售发动机67.1万台，同比增长42.8%；销售变速箱80.2万台，同比增长32.4%；销售车桥63.8万根，同比增长19.5%。新业务开始发力，插电式混合动力系统新产品上市，氢燃料电池系统配套重卡，动力电池批量配套高空作业车、机场牵引车、叉车等高端细分市场并实现批量出口，潍柴新能源动力系统配套全球首台纯电动推土机。高端产品全面起势，大缸径发动机收入同比增长24.2%；高端液压上半年国内收入同比增长27.3%，并全面布局中大吨位挖掘机产品。
在海外疫情严峻、国内疫情出现反复、重卡行业原材料涨价等形势下，潍柴逆势增长的骄人业绩从哪里来？业绩大幅度提升的深层次原因是什么？
十年磨一剑
硬核胜出国六“大考”
这是潍柴的又一个里程碑时刻。2021年8月17日，在潍柴动力大马力蓝擎高端发动机生产基地，第40万台国六发动机下线交付。此刻，距离去年11月份第20万台潍柴国六动力下线，仅仅过了9个月。9个月间，潍柴国六发动机产销量就翻了一番。40万台的产销量，意味着在业界遥遥领先，稳居第一。
今年，重型柴油车行业最热的词，莫过于两个字“国六”——2021年7月1日，我国重型柴油车全面实施国六排放标准。国六比国五排放要求更高，潍柴将国六实施视作一次技术升级、品质飞跃的难得机会，对发动机乃至整车，从里到外都来了个大检视、大提升。
事实上，潍柴从2009年就开始国六产品的开发了。2014年，他们在国内首家通过欧Ⅵ认证，为国六产品研发打下坚实基础；2018年，潍柴率先通过重型柴油机国六b官方认证，并陆续投放市场，当年国六产品产销超2500台；2019年，在完成低油耗、高可靠性技术开发后，潍柴再次突破智能诊断技术，市场上的潍柴国六产品达到6万台；2020年，潍柴发布全球首款本体突破50%热效率的商业化商用车柴油机，满足国六/欧Ⅵ排放要求，树立起世界内燃机行业新标杆，这一年，潍柴国六产品产销突破22万台。
比起国五产品，潍柴国六产品NOx排放降低80%、PM降低90%、CO2降低15%；百公里油耗降低8%，以一辆49吨标载物流牵引车为例，年运行20万公里，一年下来可为司机节省燃油费约2.5万元；起步加速提升30%；排放系统的寿命最长可达7年或100万公里；发动机噪声可与乘用车媲美，驾乘更舒适。
优异的产品性能，是工程师们一个细节一个细节“抠”出来的，是人和车在路上一公里一公里“试”出来的。比如节油8%这件事，潍柴是这样做到的：改进进、排气系统，采用空气系统一体化设计，让进气更充足，节油1%；改进燃烧系统，采用燃烧室全参数化设计，优化喷油策略，让燃烧更充分，节油2%；改进摩擦、功耗系统, 自主开发分区润滑技术，减少摩擦，节油1%；改进空气管理系统，优化瞬态条件下的气流脉动，涡轮效率更高，节油3%；采用低背压后处理系统，优化流场设计，降低排气阻力，节油1%。类似的，降噪，他们采用了悬浮隔振技术、多次喷射降噪技术、进气稳压降噪技术、低噪声齿轮系统、转速波动控制技术等多种全新一代技术；提高B10寿命，采用了100多种可靠性技术。
研发不是堆砌技术，“灵魂”是自主可控。国六发动机要定期“再生”，一“再生”，必然带来油耗增加等问题。为了减少再生次数，潍柴的策略是减少碳载量：一旦超过空车工况，让发动机基本达到碳平衡，排温自动把碳颗粒烧掉。如何精准计算、控制达到碳平衡？潍柴电控标定团队经过十几年摸索，发明了独特的发动机电控策略。在我国发动机行业，只有潍柴拥有这种软件底层逻辑和国六产品的自主标定能力。自主标定和“买”技术的区别在于，一旦客户提出问题，别的企业需要去找外国合资公司研究如何改进，不可能快速响应；而潍柴能够立即启动，快速改进和验证，满足客户需求。
一个细节，可以看出潍柴对品质的追求、潍柴的综合实力。潍柴轻型车动力销售公司负责人告诉笔者，2.5升柴油发动机，为了轻量化，市面上其他发动机都采用铝制缸盖，只有潍柴用铸铁缸盖，和缸体材质一样。铝和铁的热变形系数不一样，热胀冷缩，铝缸盖容易拉裂漏水，铸铁缸盖可靠性更好。但铸铁比铝重，轻量化怎么办？潍柴在结构上做文章，通过拓扑分析，把能镂空的部位都镂空了，结构稳固不受影响，还比竞品轻20公斤。
针对国六发动机，潍柴推出了堪称“行业最优”的服务政策——公路用车排放质保件保修7年70万公里，业内最长；在全国设立服务站点6300多家，在31个省份设立了82家零部件中心库、200家后处理清洁保障中心，年底将建成300家，实现地级市全覆盖。加上7×24小时全天候服务，维修服务可实现5分钟响应、30分钟出发、2小时到位，保养4小时完工，小修6小时完工。
功夫不负苦心人。凭借动力性、经济性、高效可靠等产品优势和强大的服务保障能力，潍柴国六一路攻城略地、节节取胜。上半年，全国国六重卡柴油发动机市场，潍柴占比达43.7%，遥遥领先；大马力气体机市场占有率接近60%。潍柴国六轻卡发动机市场占有率31%，6月份更是冲到了当月全国销量第一。
重卡动力龙头稳固
细分市场全面开花
4个刀盘飞速旋转，一口气能割6米宽的玉米地，可以24小时不休息——今年8月，首台国产6米割幅高端青贮收获机在新疆下线，搭载的正是潍柴WP17发动机。继去年批量配套高端采棉机之后，潍柴再次打破了国产高端农机“动力心脏”长期依赖进口的局面。
“以往，大家一提潍柴就想到重卡。这种印象应该转变了，我们的发动机已经全面配套中轻卡、工程机械、农业装备、工业动力、大型矿卡等领域。上半年，潍柴销售的67.1万台发动机里，有17.7万台是非道路用发动机，销量同比增速高于重卡发动机的增速。同时，我们的智能物流、新能源等新业态开始全面发力。得益于多元化的业务结构和产品结构，受重卡行业周期性的影响大幅减弱。”潍柴动力董秘刘同刚说。
对细分市场的精耕细作，是近年来潍柴发动机业绩增长的重要原因。比如配套中轻卡，同样是跑运输，潍柴针对运输货物的不同给每一款发动机精准定位，将动力性、可靠性、经济性等多个指标按客户需求赋以不同的排序，让客户价值最大化。比如运输蔬菜、海鲜的，用WP4.1N、WP4.6N发动机，故障率低、出勤率高、油耗低；运输铁粉、建材或散货的，或者有时运输量大、有时运输量少的“复合”运输，用WP3N性价比最高，动力性最强；而给日用超市配货，WP2.3N发动机动力就足够了，而且油耗低。针对冷藏车市场，潍柴今年还专门对WP3N发动机做了有针对性的提升改进。市场反应回报了有心人。潍柴新推出的中卡市场产品WP4.1N、WP4.6N，用2年时间在载货市场上从零做到了12%的市场占有率；WP3N产品去年销售10万台，一度一机难求。
如今，潍柴发动机在多领域的细分市场业绩可喜。比如在工程机械领域最大的细分市场——挖掘机市场，潍柴发动机成功配套超大型挖掘机，打破了国外品牌的垄断；装载机领域是潍柴传统优势市场，市场份额达70%—80%；在起重机领域，潍柴在200吨级及更大的起重机上优势显著。
动能转换
高端业务全面起势
5月28日，一款雪白轻巧的搅拌车在青岛发布。中国重汽青岛重工轻量化智联搅拌车，是国内行业首创的轻量化智联搅拌车产品。萌萌的外表内部，它的“心脏”是潍柴WP8专用直联发动机，“肌肉”是林德电控液压泵、林德电控定量马达，“神经”是潍柴自主研发的集成控制ECU，既控制发动机又控制液压。
高端液压件长期受制于人，是我国装备制造业多年的痛。2012年，潍柴收购全球液压高端品牌林德液压，并于2015年在中国建厂投产，局面开始好转。而且，潍柴打破全球发动机、液压厂商“各自为战”局面，首次推出“发动机+液压”的液压动力总成。今年上半年，潍柴高端液压全面布局中大吨位挖掘机产品，性能优势突出，开始批量投放市场，推广迅速。
刘同刚解读潍柴动力中期业绩时说，目前潍柴正在扩充高端液压产能，更大吨位的产品已布局好；同时在装载机、搅拌车、推土机、压路机以及农业装备等领域的液压动力总成也已经准备好。不久的将来，产品的销量将得到快速释放。未来非道路四阶段标准实施，也将利好潍柴液压动力总成的市场拓展。
向高端市场发力的，不仅是液压板块。
大缸径高端动力是全球行业竞争的制高点之一，对发动机的动力性、经济性、排放性，特别是工作可靠性和使用寿命要求极为苛刻。近年来，潍柴M33系列产品，填补了国内高速发电柴油机市场空白；M55等发动机产品，在矿车、发电、大型数据中心等领域也大显身手。如今，这些产品已经批量生产，释放利润。今年上半年，潍柴大缸径发动机销售达到2000台，同比增长26%。
把产品放在仓库门口，你一扫码，它怎么跑、放哪里，都不用管，产品自动分拣上架；你一按键，要什么产品，它又自动“跑”到你面前。这是潍柴动力的海外控股子公司凯傲做的事——智能物流。
智能物流业务是占潍柴动力营收三成的业务板块。上半年，凯傲的营业收入49.7亿欧元，同比增长27%，净利润大幅增长，为2.9亿欧元，创历史最好水平。
凯傲和全资子公司德马泰克，是全球唯一完整的智能物流整体解决方案的提供商。国内很多知名的服装、医药、快递等公司以及潍柴，都是他们的用户。海外疫情促进了电商发展，德马泰克的订单迎来爆发式增长。未来制造业、零售业的自动化趋势，以及中国广阔的市场前景，也让这一板块业务长期看好。
蓄力未来
氢能产业链已成
蓝天白雪间，红色的卡车驶过，用的是氢，排的是水，不留下一丝烟霾。今年1月，搭载潍柴氢燃料电池的中国重汽汕德卡重型牵引车在内蒙古呼伦贝尔盟牙克石市完成极寒挑战，实现-34℃低温冷启动。这是我国首辆完成极寒环境挑战的氢能重卡。
6月11日，这款氢能重卡跻身工信部发布的2021年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，160kW的额定功率，是目录中额定功率最高、最能负重的燃料电池车型。
6月8—10日，在上海举办的第六届氢能与燃料电池汽车大会上，和这款氢能卡车同时亮相的，还有一款全新的燃料电池发动机，功率密度高达4.0kW/L，质量功率密度超过560W/kg，系统最高效率提升至60%以上，寿命超过30000h，实现-30℃的快速低温启动，可应用于公路客车以及环卫、自卸、牵引等中重型卡车场景。
除了产品，潍柴的氢能产业生态不断完善。今年3月，潍柴与燃料电池空压机领域的国际领军企业瑞士飞速集团达成战略合作；4月，潍柴牵头建设的国家燃料电池技术创新中心落地山东。从2016年布局燃料电池至此，潍柴已在新能源动力总成领域全面完成氢燃料电池和固态氧化物燃料电池的核心技术布局，建立起“单电池—电堆—系统—整车”的完整燃料电池产业链。
据介绍，目前潍柴的新能源团队有近千人，覆盖了基础材料、电池、电堆、零部件、燃料电池发动机、系统、整车，已经具备完整的燃料电池检验检测能力，研发和检测检验水平国际领先。产品技术指标上，潍柴产品已覆盖了50kW到160kW，最高效率可达62%。可以说，潍柴在燃料电池领域已成为国内技术最领先、资源最丰富、产能准备最齐全的企业之一。
潍柴还有示范运营优势。潍柴在山东省开通了28条公交线，目前运行里程接近1000万公里，山东成了全球氢燃料电池公交线路最密集的区域之一。另外，山东省工业副产氢最丰富，也是重卡大省，加上前期科技部发布的“氢进万家”示范项目等，都将给潍柴燃料电池示范运营提供更好条件。
“今年上半年，潍柴一项重点工作就是让燃料电池牵引车、自卸车、载货车、物流车等，陆续在城市物流、城际物流、港口运输等应用场景运行。矿卡、叉车等其他应用场景也在开展。下半年，潍柴将在山东开展更大范围的示范运行。”潍柴新能源业务负责人介绍说。
2020年，潍柴动力以非公开发行股票形式募资130亿元人民币，其中，20亿元用于全面建设燃料电池产业链基地，进一步加速燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升。
在新能源领域，潍柴的其他产品也表现不俗。上半年，搭载潍柴重卡混动系统的渣土车亮相第二届世界内燃机大会；搭载潍柴轻卡混动系统的物流车通过公告认证，已获得300套订单。纯电动实现快速突破，动力电池批量配套高空作业车、机场牵引车、叉车高端细分市场并实现批量出口；潍柴新能源动力系统配套全球首台纯电动推土机……
新能源代表着未来的方向。潍柴的2030年目标对新能源业务擘画了宏伟蓝图——引领全球行业发展。目前，潍柴在新能源方面仍在放开投入，持续不断地引进研发人才、增加研发项目，不断积蓄整体技术竞争优势。
每一个半年，都留下了奋斗的脚印；面向未来，潍柴昂首阔步再出发。
