这是世界公路建筑史的不朽奇迹，这是中国军民波澜壮阔的逐梦征程，这也是中华民族敢为人先、奋勇前行的历史壮举——10多万名筑路军民劈开悬崖峭壁，征服重重天险，建成修通川藏、青藏公路，打通西南边陲的交通动脉。
　　2014年8月，在川藏、青藏公路建成通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。
　　新形势下，我们要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。
一场绝境修路的伟大征程
　　拉萨西郊河畔，川藏青藏公路纪念碑巍然矗立。石碑背面篇首上书：“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”
　　新中国成立后，美国、印度对西藏虎视眈眈，西藏上层分裂势力在帝国主义支持下蠢蠢欲动，西南局势一时错综复杂。
　　解放西藏，迫在眉睫。但彼时的西藏交通，“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。
　　1950年1月，毛泽东同志提出应当争取于当年5月中旬开始向西藏进军。3个月后，康藏公路（1955年改名为川藏公路）工程破土动工。其后，毛泽东同志发出进军西藏的训令，并号召进藏部队“一面进军、一面修路”。
　　逢山开路，遇水架桥。10多万人的筑路大军克服高原缺氧、天险阻隔、物资匮乏等不利条件，靠着简陋的工具，以“让高山低头，叫河水让路”的英雄气概，开始了征程。
　　通横断山脉，跨通天巨浪，越沼泽冻土，穿原始森林。漫漫4年，筑路大军挖填土石3000多万立方，造桥400余座，这场与自然斗、以生命搏的筑路征程，最终以胜利而终。
一段跨越时光的生命礼赞
　　西藏军区军史馆内陈列着一把铁锹，铲头锈迹斑斑，握柄也布满裂痕。但这把看似普通的铁锹，却承载着建设两路的伟大使命。
　　1950年3月，经历过淮海战役洗礼的十八军怀揣慷慨誓言，拿起铁锹、钢钎、十字镐，凿巨石开路、蹚冰河架桥，劈开14座大山，穿过8条大断裂带，跨越数条险滩激流和数不清的沼泽冰川，4年后，川藏公路修通。
　　1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠带领1200余人，从雪水河艾芨里沟开始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推进200公里藏北路段，同年12月22日，青藏公路修抵拉萨。
　　艰辛成就伟业，牺牲铸就辉煌。4360公里的交通线唱响了发展的繁荣赞歌，也留下了英烈们的悲壮凯歌：
　　雀儿山工地，年仅25岁的张福林在爆破过程中不幸被巨石砸中。牺牲前，坚决不让医护人员打针抢救的他说道，我不行了，要为祖国节省一支药。
　　可可西里，海拔高、气压低、瘴气重，工兵第二团战士乔振武在睡梦中突发急症，抢救无效牺牲，永远驻守在青藏公路。
　　三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。“两路”精神，与时代交融，与日月同辉。
一首团结奋进的时代颂歌
　　“是谁帮咱们修公路？是谁帮咱们架桥梁？是亲人解放军，是救星共产党。军民本是一家人，帮咱亲人洗呀洗衣裳……”20世纪60年代，一首《洗衣歌》唱出了藏汉同胞的深厚情谊。
　　以真心换真心。在筑路的过程中，川、青、藏省区群众积极参与。来自四川甘孜州的6000头牦牛成为第一批支援物资，17000名藏族同胞为川藏公路建设挥洒了青春与热血。
　　“路修到哪里，我们就支援到哪里！”藏汉一家紧密团结的故事，始终在传唱。
　　坚守雀儿山23年的道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇，依靠藏族邮差其美多吉运输补给，荒凉的“生命禁区”见证了他们的深厚友情。
　　作为“天下第一道班”的一员，扎西次仁几乎每天都要在海拔5000米以上的公路上铲冰。寒风刺骨，过路的司机们却说这里“天下第一暖”。
　　　　（据新华社北京11月18日电
记者 叶昊鸣 刘洪明）