□ 本报通讯员 刘杰 王刚
　　
　　12月26日，全国第一条由省方控股建设的高速铁路——济南至青岛高速铁路（右图）安全平稳运营整三年。
　　三年来，借力山东省和全国高铁网的不断完善，经过数次运行图调整优化，济青高铁更加贴合旅客出行规律，沿线旅客出行选择更为丰富，更好地满足了人民群众对美好出行的需求。济青高铁不仅通过京沪高铁等通达全国主要高铁城市，也通过沿海高铁新通道不断拓展列车开行范围；既有青岛至济南、北京方向的大站直达动车组，也有经由省内高铁的特色环线列车，已成为助推地方经济发展、省会经济圈与胶东经济圈一体化融合的强力引擎。
　　三年来，济青高铁各客运站累计发送旅客1926万人次，日均1.75万人次，2021年10月1日单日最高发送61720人次。虽然受新冠疫情影响，济青高铁旅客发送出现波动，但总体上增势明显，2021年日均发送旅客2.05万人次，较2019年、2020年分别增长15.9%、39.3%。
　　济青高铁全长307.9公里，设计时速350公里，总投资599.8亿元。它西连济南枢纽，与京沪高铁、石济客专等相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道，使济南至青岛间的时空距离大幅压缩，形成了省内的“2小时交通圈”，济南至青岛间全程运行时间由2个半小时以上压缩至最短的1小时24分。
　　作为全国第一条由省方主导、路省共建的高速铁路，自2015年12月20日开工建设以来，认真落实省委、省政府决策部署，在中国铁路总公司的大力支持下，在省直有关部门的指导下，沿线各市、县（区）政府密切配合，参建各方同心协力，务实推动，用3年的时间全面完成了建设工作，在项目融资、征地拆迁、建设管理、综合开发等方面探索形成了路省共建的新模式，初步形成了可复制、可借鉴的地方高铁建设管理新模式。特别是在融资方面，按照“省方为主、多方参股”及“股权多元化”的要求，多渠道引入社会资本，以银团贷款等方式适时落实债务资金，保障建设资金，被国家发展和改革委员会确定为全国首批社会资本投资铁路领域8个示范项目之一；在征地拆迁方面，形成了省级政府督导协调、建设单位统筹推进、地方政府主体落实的三级联动征拆工作机制和市级统筹、县级分担、多元化融资的资金筹集模式，打造了全国高铁项目征地拆迁和用地组卷报批新速度。
　　2018年11月，山东铁投集团成立后，按照省委、省政府的部署要求，牢牢把握高质量发展主题，紧抓新一轮高铁建设黄金机遇期，深入贯彻中央关于交通强国的一系列部署，山东高速铁路网建设进一步加快：2019年11月26日，鲁南高铁日曲段开通运营；2019年10月24日，鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设；2019年12月29日，济郑高铁山东段、黄东联络线同步开工建设；2020年9月10日，潍烟高铁、莱荣高铁仅用一年时间完成项目前期工作开工建设；2020年11月26日，潍莱高铁全线开通运营；2021年12月26日，鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段开通运营。
　　站在新的历史起点上，山东铁路将继续按照高质量发展的要求，深化形成可复制的山东高铁建设管理模式，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，走出具有山东特色的铁路发展新路子，建成人民满意、保障有力的现代化高铁网络，为交通强国建设提供经验借鉴，为新时代社会主义现代化强省建设赋能助力。