济青高铁3年发送旅客1926万人次||

济青高铁3年发送旅客1926万人次

2021-12-27来源:大众日报 11版

  □ 本报通讯员 刘杰 王刚
  
  12月26日,全国第一条由省方控股建设的高速铁路——济南至青岛高速铁路(右图)安全平稳运营整三年。
  三年来,借力山东省和全国高铁网的不断完善,经过数次运行图调整优化,济青高铁更加贴合旅客出行规律,沿线旅客出行选择更为丰富,更好地满足了人民群众对美好出行的需求。济青高铁不仅通过京沪高铁等通达全国主要高铁城市,也通过沿海高铁新通道不断拓展列车开行范围;既有青岛至济南、北京方向的大站直达动车组,也有经由省内高铁的特色环线列车,已成为助推地方经济发展、省会经济圈与胶东经济圈一体化融合的强力引擎。
  三年来,济青高铁各客运站累计发送旅客1926万人次,日均1.75万人次,2021年10月1日单日最高发送61720人次。虽然受新冠疫情影响,济青高铁旅客发送出现波动,但总体上增势明显,2021年日均发送旅客2.05万人次,较2019年、2020年分别增长15.9%、39.3%。
  济青高铁全长307.9公里,设计时速350公里,总投资599.8亿元。它西连济南枢纽,与京沪高铁、石济客专等相连;东接青岛枢纽,与青荣城际、青连铁路等衔接,构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道,使济南至青岛间的时空距离大幅压缩,形成了省内的“2小时交通圈”,济南至青岛间全程运行时间由2个半小时以上压缩至最短的1小时24分。
  作为全国第一条由省方主导、路省共建的高速铁路,自2015年12月20日开工建设以来,认真落实省委、省政府决策部署,在中国铁路总公司的大力支持下,在省直有关部门的指导下,沿线各市、县(区)政府密切配合,参建各方同心协力,务实推动,用3年的时间全面完成了建设工作,在项目融资、征地拆迁、建设管理、综合开发等方面探索形成了路省共建的新模式,初步形成了可复制、可借鉴的地方高铁建设管理新模式。特别是在融资方面,按照“省方为主、多方参股”及“股权多元化”的要求,多渠道引入社会资本,以银团贷款等方式适时落实债务资金,保障建设资金,被国家发展和改革委员会确定为全国首批社会资本投资铁路领域8个示范项目之一;在征地拆迁方面,形成了省级政府督导协调、建设单位统筹推进、地方政府主体落实的三级联动征拆工作机制和市级统筹、县级分担、多元化融资的资金筹集模式,打造了全国高铁项目征地拆迁和用地组卷报批新速度。
  2018年11月,山东铁投集团成立后,按照省委、省政府的部署要求,牢牢把握高质量发展主题,紧抓新一轮高铁建设黄金机遇期,深入贯彻中央关于交通强国的一系列部署,山东高速铁路网建设进一步加快:2019年11月26日,鲁南高铁日曲段开通运营;2019年10月24日,鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设;2019年12月29日,济郑高铁山东段、黄东联络线同步开工建设;2020年9月10日,潍烟高铁、莱荣高铁仅用一年时间完成项目前期工作开工建设;2020年11月26日,潍莱高铁全线开通运营;2021年12月26日,鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段开通运营。
  站在新的历史起点上,山东铁路将继续按照高质量发展的要求,深化形成可复制的山东高铁建设管理模式,打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,走出具有山东特色的铁路发展新路子,建成人民满意、保障有力的现代化高铁网络,为交通强国建设提供经验借鉴,为新时代社会主义现代化强省建设赋能助力。