9月28日，随着最后一块钢桁梁精准定位并完成安装，由济南城市建设集团投资建设、中交一公局集团参与建设的济南黄河大桥实现合龙，向着建成通车目标迈出坚实一步。

原建成于1982年的G104京岚线黄河公路大桥，是当时亚洲跨径最大的桥梁。由于车流量远远超出大桥通行能力，改建势在必行。此次扩建的济南黄河公路大桥项目全长7.748公里，是国内首座五位一体多功能“超级”交通综合体工程。

项目主线桥梁长6.87公里，新建黄河大桥长2518米，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，大桥主桥为主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有G104济南黄河公路大桥（主跨220米双塔混凝土斜拉桥）并行建设，新、老桥中心间距为33.5米，为黄河上第一座并桥建设工程。值得一提的是，主塔设计为宝瓶型，塔柱斜率大，线形控制难，最高度为168.6米，每延米用钢量达34.8吨，工程总用钢量达七万吨，为黄河流域目前在建跨径最大、塔柱最高、钢桥最长、用钢量最多的公轨分层合建斜拉桥。

钢桁梁架设是大桥扩建工程上部结构施工的重要组成部分，也是安全管控风险大、技术精度要求高，融挑战性观赏性于一体的施工环节。中交一公局集团济南黄河大桥南岸项目团队在按既定时间节点完成墩柱、临时支架、首轮次钢桁梁制作验收工作的基础上，动态开展设计优化及专项方案评审，直到前场和后场完全具备架梁条件为止。

据了解，大桥南岸共有98个节段钢桁梁，首次架设安装的部位为引桥第32联第一节段。每节段由杆件、悬杆和面板等部分组成，一节段通常需要一周的时间才能架设安装而成。针对钢桁梁重量大、落位精度要求高、临近城市道路等带来的问题，中交一公局集团项目团队多次讨论和优化方案，多次组织知名桥梁专家评审，确保吊装过程安全可控。

据了解，济南市在“十四五”末，将建成26条跨黄河通道。在这些通道中，新建济南黄河大桥是济南市“三隧一桥”新一批跨黄河通道的重要组成部分，对于助推济南加速迈向黄河时代、促进新旧动能转换起步区经济社会发展具有重要意义。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 陈洪胜 范兆旭 报道）

责任编辑： 杨辉    

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