观澜|破解新能源出租打车贵:降“份子钱”更需关注

大众日报记者 周学泽

2021-10-12 16:18:13 发布来源:大众报业·大众日报客户端

济南新能源出租车打车贵问题,持续受到关注。10月8日,济南市发展和改革委员会收费管理处相关工作人员接受媒体采访时回应称,“我们做了运价分析,济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高,主要是集中在长途上,20公里以上的,市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上,所以说咱这次降价,主要还是降长途,把长途的费用降下来。”10月12日,济南市发改委回应,在联合召开座谈会之后,将采取以“适当降低短距离运价、较大幅度降低长距离里程运价”为调价思路的调价方案,着力优化运价结构,更加契合城市居民收入和城市发展水平,在减低市民出行成本的同时,尽量减少对驾驶员收入的影响。济南市有关部门解决乘坐新能源出租车价格高问题的诚意和速度都值得肯定。

记者在济南乘坐新能源出租车,采访多位出租车司机,对新能源车打车费用高问题进行了解。

10月10日,记者在龙奥大厦附近遇到一位开卡罗拉油电混动车的师傅。上车后,谈起新能源出租车的话题,师傅说:现在的解决方案是“主要是把长途的费用降下来”,本质上是“调表”,就是把“一公里跳多少数字”调一下,这个方法能减轻一下打车者的负担,但他认为,更应该解决“份子钱”过高的问题。这位师傅说,卡罗拉混合动力车价格高,13万多,租公司的车,每月向公司交份子钱5650元,现在油电混合动力出租车的“份子钱”5000多元。“我租卡罗拉6年,一辆车只管理费就40多万。”而和过去相比,公司的管理服务没有根本变化。如果这个费用降一下,降低打车价格就容易。

10月11日,记者在济南荆山路又遇到一位开现代领动混动的出租车师傅。这位师傅每月向公司上交“份子钱”5800元,6年“份子钱”42万。他认为,降低“份子钱”是降低打车费的好办法,但他也对公司表示理解,因为公司运营成本也很高,比如现代领动混动一辆车十四五万元,上交的5800元里边包括车辆保险费,现在公司交车险并不是只缴强险,而是全险。“现代领动”这位师傅说,不能就问题解决问题,也不能看到一个问题就认为只有这一个问题。济南现有5000多辆出租车,90%以上的出租车属公司所有,市场竞争还不够充分。他认为,网约车本来是可以降低出租车打车费用的一条“鲶鱼”,开始推广市场时有很多优惠政策,如有的平台抽成是20%,但现在市场成熟了,平台抽成25%,乘客打车的费用也不低。

记者在奥体西路遇到一位开比亚迪纯电动汽车的师傅,每月份子钱是5200元。他说,过去开桑塔纳出租车,一月“份子钱”是3700元—3800元,现在“份子钱”高了。

采访中,一些出租车司机师傅表示经营压力较大:“早晨一睁眼,就面临上交200元”。这个“200元”是指“‘份子钱’+油钱”的“每天平均数”。同时,开新能源车面临充电和维修费用贵的问题。开“比亚迪”的这位司机师傅说:坏了维修费只能自己承担,前一段修理控制系统和空调,花掉13000元。

“打车贵”是一些城市存在的问题,原因是多方面的,既有物价上涨、经营成本上升的原因,也有一些亟待理顺的体制机制问题。降低乘客打车费用是一道“综合考题”,需要政府、企业等各方共同努力,关键是改进管理体制和利益机制。要深化市场竞争体制,在出租车经营许可方面可探索放宽准入条件,最终让市场自我调节出租车经营:不赚钱的时候,自然有人会退出;赚钱的时候,自然也会有人进入。通过市场自我调节,既可实现出租车价格合理化,又可以让出租车保持一个合理数量,更好满足乘客需要。

(大众日报客户端记者 周学泽 报道)

责任编辑: 张晨     签审: 刘芝杰

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