经济导报记者 刘勇

尽管5月份多家快递公司宣布涨价，但从7月份开始，快递公司又打起了价格战。有媒体报道，义乌有快递公司给出每单“8毛发全国”的价格。

经济导报记者在调查中发现，快递行业的“价格战”虽然在济南也存在，但并不激烈，各家公司对散客的价格比较统一，给商家的协议价在3-5元之间。

对于价格战，业内人士指出，除了新玩家的加入外，一些老玩家为了争夺市场也参与其中。“这几年快递行业的竞争越发激烈，各大快递公司为了能在市场中占据更多份额，可以说手段频出。”快递行业专家高广涛分析道。

降价幅度不大

“20日我刚刚往青岛发了一个快递，竟然只有6块钱，以前还7块钱呢，没想到这次便宜1块钱。”21日，在一家民营企业工作的孙柯说道。无独有偶，在一家事业单位的上班的范金兰，通过顺丰邮寄了一个文件到烟台，费用也仅有11元，“因为我有优惠券，所以便宜了2块钱，现在正常价格是13元。”

“省内发件多少钱？”对于经济导报记者提出的这个问题，除了顺丰外，大多数快递公司给出的答案是6元，也有快递公司报出7元或者8元的价格。

在济南花园路附近的一家菜鸟驿站门口，一位韵达快递员告诉经济导报记者，省内6元，比不久前便宜了1块钱。“要发件给我电话，我上门取件。”

而在济南印象城附近，停放着中通、圆通以及申通三家的物流小车，快递员告诉经济导报记者，散件发省内，就是6元，“如果量大，还可以谈。”

“如果量大，可以签协议。一般每天发件量在100件内，每件5元；500件内可以谈到4.5元左右，如果超过1000件，还可以再低。”快递员冯家瑞说道，“当然，这需要和网点负责人谈，我没有这么大的权力。”

“加个会员吧，我们的会员活动很多，而且还有优惠券，能直接抵扣运费。”中通的快递员说道。

顺丰一位快递员告诉经济导报记者，省内13元，“不过我们公司平台有优惠活动，包括寄件满赠福利和寄件津贴，你可以尝试1元抢购2张全国寄件八五折优惠券，最高可以抵扣42元运费。此外还有各种不同档次的优惠券可以抢购，非常合适。”

“和我们签协议的快递公司把价格又降低了一些，但幅度不是很大。”在天猫和京东都开有网店的王强说道，“每单的协议价由原来的4元降到了3.8元左右。”

以价换量

“我们肯定做不到一两块钱一单。”一家快递网点的负责人韩瑞强说道，“别说0.8元一单了，就是现在4元一单的协议价，对我们来说基本上就是微利。”

韩瑞强告诉经济导报记者，他们曾大体算了一笔账，派件费、取件费、运输费、人工费、仓储费等加起来的最低成本在3.5-4元之间。即使微利也要保证协议客户的存续性，不能因为价格的原因造成客户流失。“快递业平均利润仅为5%左右，进入‘喝稀饭’时代。即使是‘喝稀饭’也得留住客户，留不住客户连‘稀饭’都没得喝。”韩瑞强说道。

以价换量的，不在少数。

在高广涛看来，大部分快递公司的业务其实本质没有太大区别，在这种情况下，为了抢占更多市场，最常用的办法就是低价。

一家快递公司的物流车上贴着第三方的广告

经济导报记者在采访中发现，有快递公司在物流车上张贴第三方广告，通过赚取广告费来降低成本压力。 也有快递公司看到了网点末端的成本压力，推出各种方式缓解压力。

其中，申通快递在推出自有快递柜品牌“喵柜”后，又在内部网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”。申通快递有意借此“组合拳”强化网点在末端市场中的话语权，协助网点降低末端配送成本，从而缓解全链路成本上涨压力。

在济南二环东路附近的一家喵站

据高广涛介绍，喵站将以独立品牌运作，系统已经和同行系统打通，可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件，后续会对接极兔、天天和德邦。为了更好地引流，喵站的收费价格将参考当地三方平台及同行的代收价格，策略是前期收费比同行低0.05元/票。

“该项目还在试运营期间，不方便接受采访。”针对经济导报记者提出的采访要求，申通方面给出了这样的答复。

搅局的新手

谈起价格战，一家快递公司网点负责人周晓峰给出了这样的答案：“价格战年年有，提价后再降价，降价后再提价。”

周晓峰认为，今年的价格战只是在局部范围内比较激烈，其他地区都比较平静。“当然，不排除在未来的一段时间内，激烈的价格战会在全国范围内展开。”

周晓峰告诉经济导报记者，此次价格战是由新手玩家引起的。据他介绍，今年3月份，总部在东南亚的极兔速递杀入国内，其网络建设的强大让不少快递业人士咋舌。“不到3个月的时间，就实现了全覆盖的快递网络，很多省份都是全县区覆盖，甚至包括甘肃、青海和宁夏等西部省份。”

进驻济南的极兔速递

高广涛表示，极兔速递的速度真的很快。“7月份是每天500万件，而今年底的目标是1000万件，这意味着，到2021年的包裹量将至少达到36.5亿件。”

“这是什么概念呢，在中国耕耘了20多年的申通，2019年也就送了73亿件包裹，也就是说，极兔速递计划用不到一年的时间，做成半个申通。”

不过，在高广涛看来，2019年，中通、韵达、顺丰、百世、圆通和申通等6家企业的业务量占比已高达80.6%。进入中国市场的极兔速递，靠什么能分得一杯羹？

“只能靠低价抢市场。”高广涛向经济导报记者表示，“极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难，只要价格低就可以，但价格低了怎么做出利润来？这是极兔速递面临的最大问题，想盈利难度颇大。”

“大佬”拼抢地盘

实际上， 搅局的除了新手外，“大佬们”抢地盘也是引发价格战的原因之一。

经过这几年的发展，快递行业集中度不断提高，从去年开始，不断有规模较小的快递公司被淘汰出局，而几大快递巨头在存量市场的竞争则不断加剧。

物流协会研究员杨达卿表示，由于市场竞争激烈，价格战是部分快递业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。

在高广涛看来，由于大部分中小企业已经在去年基本出局，此轮价格战是由头部企业来主导的，短期业绩有影响，但长期来看，有利于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。

“行业发展到现阶段，以前是龙头竞争，现在正逐步迈向寡头竞争。”圆通速递总裁潘水苗在接受采访时表示，中国的包裹量已经比全世界所有国家的包裹量加起来还要多，但中国也不需要那么多的快递企业，最终还会有一个洗牌。

潘水苗认为，到达寡头竞争的路径有两种，一种是资本层面的整合，通过不断的收购兼并，慢慢成为行业的寡头；第二条路径就是价格战。价格战不是取胜的手段，但价格战是加速行业分化的一个手段，是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段，竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降，竞争能力强的企业发展比较快，所以价格战有一定的必然性。

在潘水苗看来，现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。

东兴证券分析师曹奕丰也指出，行业本身将不可避免地走向整合集中，留存的企业将通过寡头垄断获得溢价。与此同时，因为头部企业掌握了价格战主导权，且在资本市场已经呈现出明显的估值溢价，快递行业大概率会演绎强者恒强的故事，马太效应十分适用。

“目前来看，下半年价格战仍将持续，行业正向寡头垄断格局迈进，龙头公司将进一步分化。”高广涛说道。

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