印度立下誓言，要在预警机方面赶超中国！莫迪这次动了真格的

尽管所有人都清楚，超越中国，印度在可以预见的未来都做不到，但是对于这个目标，印度非常坚持。在几乎所有领域都和中国较劲，尤其是在军事装备领域，就是例证。在眼见到中国国产预警机越来越多、越来越先进、甚至已经完成出口的情况下，印度人对于发展国产预警机也表现出极大的想法。

目前印度主要有两款预警机，一款是中国人很熟悉的以色列“费尔康预警机”。另一款则是印度在巴西ERJ145小型客机基础上发展的所谓国产预警机，代号“天空之眼”，采用“平衡木”结构雷达天线，整体性能，还不及我国在早期研发列装的、采用类似设计的空警200预警机，和我军最新已经大范围列装的空警500相比，差的更远。

对此，印度当然不甘心，印度一心想要超过中国，预警机研发，当然也不能落后。在多番调整之后，据环球网引述美国《国家利益》网站的报道，印度内阁安全委员会近日已经批准采购6架新的国产预警机，总预算高达约15亿美元。

这次采购，先不管最终实际性能和国产化率的问题，机体方面，印度似乎先达到了追赶超过中国的目标。

在这款新的预警机研发之初，印度就确定了采用新的、更大型、更先进客机机体平台的指标，最早有消息称印度更倾向空客A330大型宽体客机。A330客机是一款标准的大型、先进、宽体、双通道客机，采用电传操纵，最大起飞重量230吨，最大航程，超过10000公里，是目前世界销售最好的客机之一。该机整体定位和中俄正在研发的CR929大型客机类似，A330只是更加成熟可靠。而且，军用化改造，A330也没有任何问题，空客在A330基础上发展的A330MRTT就是目前世界综合性能最好的大型空中加油机。选择A330，印度至少最初的想法，是很超前的，以这个想法为基础，印度甚至还可以更进一步引进A330MRTT加油机，大幅增强印度空军的远程作战能力。

但是，根据印度高层消息人士最新透露的消息，A330已经落选，新的6架预警机，印度选择了A321/A319客机机体。

相比A330客机机体，A321/A319客机就要逊色一些了。该机的定位和我国正在加速试飞的C919客机是一个级别，是一款双发中短程、单通道、150座级客机。最大起飞重量83吨，最大航程5600公里，部分型号最多可容纳220名乘客，A319型属于A321系列，标准设计124个座位。和A330相比，A321/A319客机自然是不及的。

只不过，论综合性能，A321/A319客机也是相当不错的。该机是目前世界市场最受欢迎的、性能最好的双发单通道中短程客机之一。该机的盈利水平也非常高，是目前世界上盈利能力最强的单通道客机，我国民用航空就购买了不少数量的A321系列客机，该机的可靠性也很突出。

以此为基础，印度的这款新的预警机，如果能研发成功顺利列装，至少在机体平台性能方面，已经超过了解放军现役主力的空警500。空警500的机体运8/9军用运输机性能不错，但是和在商业应用中已经取得很大成功的A321/A319客机相比，还差了一大截。

从ERJ145小型客机到如今的A321/A319客机，印度预警机研发，确实在不断进步。考虑到我国C919客机的研发进度，以及采用大批量西方设备、完全国产之前根本不可能军用的现实问题，中国在预警机机体平台方面，如今确实不如印度。但是，此次的“胜利”，对印度来说，也未必是好事，一旦哪一天印度“得罪”了西方、被制裁，这些预警机还能不能使用，就成了大问题，军事装备自主可控的问题究竟有多么重要，印度大概也是清楚的。

而且，即便在机体平台方面即将超过中国，预警机整体研发制造实力，印度距离中国，仍有一段距离。根据印度消息人士的说法，A321/A319中型客机改装的具体工作由印度国防研究与发展组织（DRDO）负责，其核心是印度本土研制的有源相控阵雷达，但是具体设计，仍采用“平衡木”结构，相比ERJ145“天空之眼”，只是在机头部位增加了天线，覆盖范围增加到300度。从中国空警500预警机和出口巴基斯坦的ZDK03预警机的研发过程来看，预警机的一些技术，印度似乎仍未攻克。

相比之下，印度的国际环境，整体一直比中国要好。印度的军事装备采购，就可以从中国之外的、世界上所有的武器装备出口大国进行，就是例证。但是，从中国的历史经验来看，这个局面对印度，也未必就是好事。在不放弃借鉴他国经验的同时，更多立足于“自力更生”，对任何一个大国其实都很关键。

或许只有到“吃亏”之后，印度才能真正明白这个道理，现如今，就让印度先高兴好了。

责任编辑： 杨庭栋    

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