保护区面积翻番，看济南如何让轨道交通保护装上科技“翅膀”？

目前，济南市城市轨道交通运营里程超248公里，保护区面积则由去年的14.1平方公里增加至31.2平方公里，保护区面积翻番。随着轨道交通运营里程不断增长，保护区面积不断扩展，保护区内施工作业项目不断增加，统筹好轨道交通保护和城市建设之间的动态平衡越来越重要。济南轨道交通是如何做好保护的？有何高招？近日，记者进行了深入调查采访。

安全评估前置

隐患化解在“萌芽”阶段

如果把轨道交通整体安全保护工作比作守护一座城市的“生命线健康管理”，那么安全评估就是“定期体检与专家诊断”。以往不少施工单位对地铁保护区边界认知模糊、重视不足，往往待到施工范围临近管控区域，才仓促想起报备审批、开展安全评估工作。

为了把安全隐患化解在“萌芽”阶段，济南轨道交通集团地铁保护区管理办公室（以下简称“地保办”）相关负责人商金华告诉记者，坚持安全评估关口前移，摒弃事后补救、临期补办的滞后思维，通过大模型测算施工扰动影响，核定作业风险等级，从源头规避违规施工行为，既保障轨道交通设施结构安全，也保障城市建设项目合规有序推进。

某TOD综合开发项目便采用了“安全评估＋专项监测”模式，成功应对了多项目交叉作业下的轨道交通特级安全风险。经评估，该项目在工程桩施工存在着轨道交通结构变形速率较大、变形数值逼近报警值的风险。地保办迅速启动应急联动机制，通过安全评估与监测团队的实时联动，迅速调整施工工艺取得了良好的效果。

在某地铁车辆段片区综合开发项目中，面对上盖开发、市政道路及商业地块同步建设带来的叠加影响的复杂地质中，通过优化集成方案，实现设备点位共享，不仅保障了数据的连续性，避免重复布设、分头检测，有效压缩人力设备投入，为三家施工单位直接节约了监测成本约135万元。

主动防控

构建毫米级感知体系

如果说安全评估是“产前检查”，那么专项监测就是“全程陪护”。聚焦地铁保护区全域范围，针对保护区内施工开挖、桩基作业、土方堆载、降水施工等各类涉轨工程，地保办围绕周边工程施工、地质变动、荷载变化等诱因开展专项监测，从严把控施工安全边界，从技术层面守住轨道结构稳定底线。

隧道点云扫描

济南轨道交通集团自主研发了智能化监测平台，配合自动化测量机器人、高精度传感器、三维激光扫描仪等精密设备，构建了起毫米级精度的感知体系。平台根据数据波动精准划分“预警、报警、控制”三种状态。一旦数据超过阈值，系统将在毫秒级内自动推送警报，从“被动响应”跨越到“主动防控”。

济南东站某地块居住项目位于地铁6号线上方，为了严格控制基坑施工引起的地铁结构变形，保障结构及运营安全，项目团队通过自动化监测系统24小时不间断盯防，实时纪录施工全过程变化规律。

而在项目安全保护措施上特意要求，参建各方应建立长期协同联动机制，做到施工监测与轨道交通结构监测数据集运维检测数据的及时共享。同时要求特别保护区内地面堆土、材料堆放、大型机械等地面超载应≤20Kpa。

“人防”＋“技防”

织密立体化巡查网络

地铁保护既要安全评估和专项监测这种看不见的“眼睛”，也要无人机、视频监控这种看得见的“眼睛”。为解决人工巡查存在的频率低、盲区多等痛点，济南轨道交通集团逐步开展无人机巡查部署工作，目前已覆盖118公里运营里程。

灵活性高的无人机可快速抵达山体、基坑周边、偏僻路段等人工难以抵达的区域，解决了特定区域内施工侵限、异物堆积、设施破损等各类安全隐患排查问题。“我们率先采用‘一机多巢’无人机巡查，结合AI识别，自动发现施工、堆载等安全隐患。”山东轨道交通勘察设计院有限公司高级工程师郭斌告诉记者。

除了无人机，济南轨道交通集团还安排专人对轨道交通线路进行巡查以互相补充形成合力。在济南轨道交通线网指挥中心内，轨道交通保护区管理平台的大屏幕上实时显示着巡查人员的路线、时间、位置等信息。

地保办八级技术岗王腾介绍，为加强轨道交通保护区的管理，他们从2021年开始建设了济南轨道交通保护区管理平台，该平台可以实现方案审查、巡查管理、监测管理、资料归档等功能。“通过监测管理可以实时查看外部作业项目情况，发现违规施工可以及时上传，极大提高了工作效率。”王腾说。

（大众新闻记者 刘飞跃  王雅雯）