收官冲刺！济滨高铁节点密集突破，瞄准年底通车目标

6月4日，在济南机场二期改扩建综合交通换乘中心（GTC）下方的济滨高铁遥墙机场站，车站内部装饰已现雏形，白色的立柱结合灯光颇具现代感，吊顶上运用了荷花纹样。

济滨高铁遥墙机场站建筑面积57350平方米，设2台6线，是山东省台线规模最大的地下高铁站、济南市首个地下高铁站。“该站已完成主体结构封顶，全线最长明挖隧道群——机场隧道主体结构完工，为年内实现通车奠定了基础。”山东铁投鲁南高铁公司济南指挥部副指挥长曹乾桂说。

济滨高铁遥墙机场站的建设，是构建多种交通方式无缝衔接换乘网络的一环。车站通过地下连廊接驳济南遥墙国际机场T2航站楼与地铁3号线二期及济滨高铁，并预留地铁5号线、12号线及市域快线接入条件。北端进出站口衔接T2航站楼，南端衔接T1航站楼。建成后，旅客下高铁即可直通航站楼或换乘地铁，实现无缝衔接。

截至目前，济滨高铁全线多项控制性工程均已取得关键突破。济阳黄河公铁两用桥主桥全部合龙，该桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥，全长13.86公里，其中公铁共建段2.13公里，主桥全长1178米，是全线技术难度较高、施工风险较大的控制性工程。其合龙标志着济滨高铁攻克了一大“拦路虎”，是贯通黄河两岸施工、促进项目加快建设的重要“里程碑”，也因其复杂的技术工艺，成为展现山东高铁建设实力的标志性工程。

沿着轨道一路向北，济阳站、商河站、惠民站均已展露容貌。在室内外装修等有序推进的过程中，一支信号女子突击队也在马不停蹄地忙碌着，她们手中的材料不是钢筋水泥，而是几十万根线缆。

在济阳站信号机房内，有工作人员在整理线路，有的在焊接端子。中铁武汉电气化局济滨高铁信号女子突击队承担济滨高铁各个车站列车控制系统的配线、布线、焊线、校核工作，线缆纵横交错、标准严苛。突击队队长王艳鸽说：“我们这是在用绣花功夫搭建起高铁的‘神经中枢’。”

铁路信号是保障列车运行安全的核心防线。“列车控制的精度，就是从一根根线路的整齐排布、绑扎开始。”王艳鸽举例道，继电器里的端子像刺绣针脚一样讲究均匀，误差节点要控制在0.2毫米内，这种毫米级的控制，是队员们不靠标尺、仅凭手感完成的。各色线缆在她们手中被编织成一幅精工刺绣，针脚缜密、走线规整，为精准发送车辆控制信号打下了基础。

除了在室内精雕细琢，突击队还承担野外施工任务。野外区间跨度大、点位分散，高温酷暑、风雨扬尘是常态，队员们常备一个五斤重的大号水壶，里面不仅装着她们解渴的水，更装着她们全力保障施工节点稳步推进的担当。

济滨高铁是津潍高铁及山东省快速铁路网鲁北通道的重要组成部分。作为国家铁路网“八纵八横”高速铁路网主骨架京沪、青太通道的重要联络线，济滨高铁正线全长145.299公里，设计时速350公里。线路自济南东站引出，向北依次设遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站，终至滨州站，共设6座车站。 

当前，济滨高铁全线进入收官冲刺关键阶段。“济滨高铁轨道还有9公里接入济南东站，静态验收安排在7月1日，联调联试安排在8月1日。”在济滨高铁线路图前，曹乾桂描绘着轨道“延伸”的进度。建设者们锚定2026年底建成通车目标，科学优化方案，统筹资源配置，严守安全质量底线，全力打通施工堵点。

（大众新闻记者 范薇 通讯员 赵肖捷 靳江楠）