尼山快评|制度的关键，是让车“跑得稳”

无人车上了路、出了事，板子该打在谁身上？企业说技术还在迭代，部门说法律还没明确。倘若谁都没有错，那公众的安全感从何而来？

曲阜的有益尝试，在于把“该谁管”真正落到了“谁能管、怎么管”上。500万元保险是底线，安全员配备是杠杆，但更关键的，是工信牵头、公安与交通等部门坐到一张桌子上——不是出了事再商量，而是事情没出就已经在同一个工作群里盯着同一张地图。说白了，就是把“协同”从口号变成了机制。这种制度设计解决的不是“车有多聪明”的问题，而是“城市有多放心”的问题。

无人车的赛道上，技术门槛迟早会被追平，真正拉开距离的，是治理的颗粒度。谁能先把“路上的麻烦事”一件件纳入制度视野，谁就能让产业跑得又快又稳。从这个角度看，今年5月接连出台的两条新政颇值得关注——5月22日，公安部更新智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范，首次明确将L3、L4级自动驾驶系统纳入车辆管理范畴；仅仅四天后，工信部发布年度汽车标准化工作要点，要求加快智能网联汽车标准研制，实质性推动自动驾驶技术从“选配”变为“标配”。国家层面的制度供给正在提速，而曲阜这样的先行者，早已在实践中蹚出了第一步。
法律为创新划定边界，实践为制度提供依据。曲阜的探索值得关注之处正在于此：当顶层设计还在审慎论证时，基层的“摸着石头过河”，恰恰能为制度的完善积累第一手经验。而这份“敢为天下先”的担当，正是践行正确政绩观的生动注脚——不急于一时的数据显绩，而是甘做打基础、利长远的“铺轨人”。当这些跑稳了的无人车化身高考考点外的“静音志愿者”，把清凉和关怀送到执勤人员手中时，人们更能感受到：技术跑得快只是前提，跑得稳、跑得有温度，才是真功夫。

（大众新闻记者 孟一）