一场冬季汽车测试在业内引发了强烈震动。

日前，懂车帝公布了《2023懂车帝冬测》结果，其中有关严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试成绩，引发一串连锁反应。华为、吉利、长城、领克等对此次冬测规则和结果提出质疑。懂车帝回应称：测试车辆来源为自购、租用和部分车企提供，所有参评车辆在测试前都会进行详细的检查和准备，确保车辆状态一致，不存在区别对待。

测试结果引发车企“围怼”

近日，懂车帝在漠河举办2023年“懂车帝冬测”活动，测试期间该地平均气温在零下20度左右，最低气温达到零下40度。测试了包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等多个主流热门新能源车型在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率等情况。

结果公布之后，问界汽车率先发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，称“车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

随后，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈就问界M7参与《2023懂车帝冬测》的测试结果进行表态：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。”

吉利控股集团高级副总裁杨学良随后加入“战场”，认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

后续岚图也参与到这场争论中来，公布了“懂车帝冬测”后台数据：左前车窗非关闭状态1328s。

12月14日，特斯拉也在互动平台发文称，“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。”

对此，长城汽车则更为直接，官方账号直接连发两条微博，对外公布了以“硬刚？爆料？揭真相？捞干的，还得看长城”为题的沟通会。在12月14日下午召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，并在现场宣布开放新能源测试平台，同时发出“共同提升中国新能源汽车环境测试水平七项倡议”。

懂车帝称测试基于真实使用场景

面对冬测争议，懂车帝官方在接受大众新闻采访时表示，为了保证专业性，他们在漠河搭建了冬测专用测试场，当地气温大部分在-30℃以下，路况为冰雪路况、公路等。而测试车辆来源则是由懂车帝自购、租用和部分车企提供。为了确保车辆状态一致，所有参评车辆在测试前都会进行详细的检查和准备。

懂车帝官方表示，新能源汽车冬季测试的主要目的是帮助用户了解极限环境下车辆的真实性能表现，让更多人关注新能源汽车的可靠性。自2021年开始，每年都会进行大规模的夏季高温和冬季极寒条件下的性能评测。这些测试结果可以帮助用户了解车辆在极限环境下的性能表现，对于寒冷地区的用户来说具有参考意义，有助于车企改进技术，更好地服务消费者。

懂车帝官方告诉记者，许多车企一直非常关注懂车帝的冬测结果。每年冬测都会有不少车企和懂车帝主动沟通，了解测试中的问题、技术细节等，以便做出改进。部分车企还可以通过后台数据了解测试情况，会结合实际问题与懂车帝评测团队保持沟通，一些车企也会到懂车帝冬测开放日现场观测。

此外，懂车帝官方还对记者透露，懂车帝的评价标准是基于实际使用场景展开的真实续航测试，每个单项都有详细的介绍和测试流程。相比之下，CLTC是工信部牵头制定的测试工况，也是国内车企采用最多的续航测试标准。一般情况下，用户的实际体验都会在车企公布的CLTC基础上打折。

值得注意的是，12月14日，懂车帝如期在零下40度的漠河举行了冬测开放日，全程直播测试过程，并邀请部分车企、媒体以及用户代表到场监督，共有领克08EM-P、问界M7、岚图FREE、腾势D9、魏牌高山、仰望U8六款车型参与测试。不过，在10点20分左右，直播突然中断。

随后懂车帝公布了六款车型的测试结果，对比两次测试成绩差距较大，纯电续航差距在40-70km之间。在此次测试开始前，懂车帝直播主持人就曾表示：“由于今天温度太低，与此前测试设定的零下20度相差太大，测试结果仅供参考。”

标准化评测体系缺失

此番争议的核心，是车企质疑懂车帝测试标准和方法是否科学、严谨、公正，并且由此造成最终结果是否存在失真、失准、失信。例如每辆测试车的起测状态是否一致，测试环境是否与真实用户用车场景类似，这些都可能会导致测试结果与实际情况存在较大偏差。

其中，插电混动组的“纯电续航达成率”这一测试项目受到质疑更多。懂车帝冬测结果显示，比亚迪仰望U8以85.08%排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

车企质疑在开始测试前进行了长达70分钟的原地怠速，并且空调还处于开启状态，期间还多次打开车门。按照懂车帝的测试标准，这70分钟主要是整备车辆，给车辆架设测试设备等。不过问题出在这个过程中没有很好的控制变量，根据各家车企后台的数据显示，整备时间在60-72分钟不等，且中间开车门、开车窗的次数、时长也不一样。

“事实上，要解决这个问题并不复杂，只需要在车辆整备完成后，再给所有车辆充满电，然后再进行测试。”业内人士对记者表示，新能源车的冬季续航达成率测试较复杂，如天气温度、车辆时速、车内人数、驾驶等各方面因素都会对结果产生一定的影响，甚至同一款车型多次测试结果也会不同。所以在传统车辆测试中，第三方测试机构中汽研和中保研基本都参照欧标或美标，在碰撞测试等项目中，也都依据相同的测试标准，争取保证相对公正公平。

对于懂车帝在极寒下冬测新能源车的做法，多位业内人士给出意见，部分人认为这是一种有效的测试方法，可以揭示新能源车在极端气候条件下的性能。但也有人认为该测试方法可能存在一定的局限性，因为实际使用情况下，新能源车的续航表现可能受到多种因素的影响。

此外，懂车帝冬测之所以争议不断，很大程度上也跟现行新能源汽车环境测试规范和标准的缺失有关系。

据悉，近几年，车企测试采用最多的续航测试标准就是CLTC，全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle，由工信部牵头，中汽研历时三年制定的，于2021年10月1日正式实施，堪称是新能源车型的“国标”测试工况。

不过，国家制定的电池性能测试乃至碰撞测试等，基本上都是在室内模拟下的真实环境完成。而针对室外真实路况的测试，由于没有统一的标准做参照，市面上都是自行选择测试项目，导致测试结果五花八门。

中汽协会技术部部长王耀博士在接受采访时表示，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车评测体系。中国汽车工业协会正与行业企业以及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车评测标准。

新能源车的冬季“魔咒”

多家车企质疑懂车帝冬测结果，背后是新能源汽车的冬季续航问题，这也被视作新能源汽车产业发展的冬季“魔咒”。

12月10日，多地迎来了暴雪寒潮天气，气温骤降使得消费者再次将目光投放到了新能源汽车的续航里程上。

“今年的冬天似乎要更冷一些。”居住在浙江的老肯告诉记者，“我经常在城区开，最低气温大概在零下5—10℃左右，尽管我有省电的习惯，续航里程也会减少20%—30%。如果车主所处地区气温更低，冬天开车就要全程开暖风，车的续航里程可能要打对折。”

家住黑龙江的小孟深受低温下电动汽车里程衰减的困扰。“一般在满电状态下能开400多公里甚至500公里，冬天开空调的时候就只有300多公里了。”他无奈道。

在业界看来，虽然近年来新能源汽车产业得到了长足发展，但冬季续航里程缩水一直是困扰行业的普遍难题。

有数据显示，普通锂电池在0℃时，其容量会减少20%；气温达到零下10℃时，容量可能只有一半左右。从技术的角度来看，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电，低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程“打折”。

在2022年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

业内人士对记者表示，新能源车在冬季续航难的主要原因是锂电池怕冷，环境温度降低对锂动力电池性能有明显的影响。随着气温的降低，电池的活性下降，导致电池的续航能力下降。车企可以通过多种方式应对这一问题，如改进电池技术、优化充电系统、加强电池管理等。

“未来可以考虑研发更先进的电池技术，以提高电池的续航能力和耐寒性，同时加强充电设施的建设和维护，以提高充电效率和可靠性。”业内人士表示。

（大众新闻客户端 董婉婉 苏月鹏）

责任编辑： 张晨    

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