□周学泽

今天，12月8日，济郑高铁开通，这是鲁豫两省发展史上的大喜事，也是黄河重大国家战略实施进程中具有里程碑意义的重要事件。

济郑高铁开通，最高兴的是家在两地工作的人们。10多年前，身边来了一位家在郑州的女同事，当时问她回家一趟多少时间，她说坐汽车7个多小时，如今，回家再不是让人顾虑的事情。

鲁豫两省毗邻，历来交往频繁，却长期交通不便。2020年，记者曾坐车从济南向西经菏泽出省到河南，对两省地形有所了解。济南和郑州都处在黄河之南，但济南东南一直到东平，有泰山及余脉相连，尤其黄河流向迫近泰山余脉，形成一定阻碍；鲁西到豫东，基本是坦荡如砥的平原，但黄河从河南开始斜向东北至渤海，从鲁豫两省中部穿过，造成两省内部南北联系不畅，也影响鲁豫东西向联系。

畅通鲁豫两省联系，跨越黄河也是关键。专家考证，由于防洪设立堤防，河道迅速淤高，黄河在秦汉时就已经成为地上河。今天鲁豫两省的省会济南和郑州，受地上河的限制，城市发育都集中在南岸，形成东西向狭长的城区结构，直到近些年，随着技术条件的提升，济南才开始了北跨黄河的发展。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的跃进。

如今，鲁豫两省的公路交通已经十分方便，但现在是“高铁为王”的时代，畅通鲁豫两省联系，让济南和郑州实现“牵手”，高铁直通是其他交通方式无法代替的。2016年10月29日，济郑高速铁路河南段正式开工建设。2020年6月18日，济郑高速铁路山东段也进入实质性施工阶段。两省高铁直连工程，关键控制性工程依然是过黄河。

济郑高铁全线，两跨黄河。“第一跨”在河南郑州。作为济郑高铁控制性工程——由中铁大桥局承建的济郑铁路郑州万滩黄河公铁大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5公里处，该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5米宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。2022年6月，随着济郑高速铁路濮阳至郑州段开通运营，拥有着我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥——济郑铁路郑州万滩黄河公铁大桥开通运营。

（济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥。图源：大河网）

“第二跨”在山东济南长清。郑济铁路长清黄河特大桥跨黄河主桥及引桥，线路全长5.15公里，全线设计4联支架现浇连续梁，21联3×56米节段拼装连续梁，跨黄河主桥1联矮塔钢筋混凝土斜拉桥。2022年11月，由山东省路桥集团有限公司承建的济郑铁路长清黄河特大桥节段拼装连续梁全部架设完成；2023年6月，随着一根500米长的长钢轨精准落入无砟轨道的承轨槽中，由中铁十局承建的济郑高铁（山东段）轨道工程顺利铺通济郑高铁长清黄河特大桥。今天，这座跨河大桥随着济南至濮阳段建成通车通而启用。

（山东省路桥集团承建的济郑高铁长清黄河特大桥建设现场。）

根据国铁集团最新消息，济郑高铁全线贯通运营后，线路全长407公里，设计时速350公里，济南西至郑州东站间最快1小时43分钟可达，经过的城市依次是济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站；而截至12月7日，济南到郑州最快的高铁车次是G465，从济南西站出发，经泰安、曲阜东、滕州东、徐州东、郑州东，耗时3小21分，也就是说，新线路用时仅仅是过去的一半左右，这是一个历史性巨变。

2021年10月印发的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》提出：构建形成黄河流域“一轴两区五极”的发展动力格局，加快形成以“一字型”“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。其中“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道，加强毗邻省区铁路干线连接和支线、专用线建设，强化跨省高速公路建设，加密城市群城际交通网络，更加高效地连通沿黄主要经济区。

“一字型”大通道既包括高速铁路、普铁，也包括高速公路，从“济南经郑州至西安、兰州、西宁”的具体路线来看，济南到郑州的济郑高铁通道显然是其中重要组成部分。济南到郑州高铁贯通，意味着在济南坐上高铁，可以在郑州转向陇海客专，到达西安、兰州、西宁，这正是黄河国家战略中的“一字型”大通道路线。

八年攻坚，今朝正式开通运营，鲁豫合作从此驶入快车道，黄河流域生态保护和高质量发展也迈上新台阶。

责任编辑： 刘宪伟     签审： 王建国

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