济南出租车电动化改革迎来新进展。日前，济南市城乡交通运输局印发《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》，自3月20日起，退旧更新的车辆中，纯电动汽车的投放比例要求不低于80%。

这意味着，随着方案的落实，济南将有越来越多的纯电出租车替换掉传统“薄荷青”。

“开起来舒服，收入也上来了。”作为济南市第一批吃螃蟹的纯电动出租车驾驶员，王程（化名）认为选择纯电动出租车是他至今比较明智的选择。他驾驶的是比亚迪e5车型，2019年4月初更换的新车，对于续航里程、车况、充电等问题都比较满意。“总体90分以上，原来燃气车一天跑200多公里，成本是70元左右，现在平均一天只需要22元，但能跑300多公里，月收入差不多增了一倍。”

除了收入提高，舒适性高也是所有驾驶员对纯电出租车的感受之一。“以前开半天就觉得累，现在开一天基本感受不到累。”驾驶员杨涛（化名）告诉记者，他驾驶的车型是广汽传祺炫630，从去年11月底上车后，他的月均收入增加至少50%，“增加的那部分三分之一来自于运价的提高，有三分之一是成本的节省，剩下的就是提高效率后多跑的里程。”杨涛说，相比之前驾驶的手动挡燃油或燃气出租车，自动挡的纯电出租车上手快，也更轻松。“如果现在重新选择，我也不会再开9万元的薄荷青。”杨涛解释：“冬天上车之前，我先远程遥控打开暖风，一上车车里暖洋洋的。成本下来了，也舍得开空调了。”

据了解，目前济南市约有20辆左右的纯电动出租车，主要有比亚迪、荣威、广汽传祺、江淮、长安、朗逸等品牌。记者采访发现，在续航能力方面，比亚迪和广汽传祺表现更为突出，续航里程均能达到370公里以上（非冬季），即便在冬季也能达到280公里以上。

当然，推行出租车电动化也面临一些问题。驾驶员李文（化名）认为，目前济南市出租车充电桩数量严重不足，且电价偏高，为了降低充电费用，纯电出租车司机多选择用家用充电桩充电，每度约0.55元，或是选择公共充电桩，在晚上11点（低谷）之后进行充电，电费每度0.9元。

“家用充电桩一是不安全，二是一些小区不让安装。”李文介绍，目前济南市已经投放4处新能源汽车充电站，充电费从0.9元/度—1.8元/度，而家用新能源电价仅为0.55元/度，且不实行阶梯电价。“大部分纯电动出租车是单班跑，只需晚上充足电即可。”驾驶员李寿桥介绍，未来出租车全面电动化后，充电桩的数量和充电费用高低将直接影响出租车的运营情况。（大众日报客户端记者 王晓芳 报道）

责任编辑： 杨辉     签审： 周京臣

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