“我这本书是按照路线安排的，从博山火车站开始，到八陡火车站结束。”3月18日，袁聿光《走过100年的博八铁路》摄影作品展暨作品集发行仪式在博山举行。

△3月18日上午，观众们在一幅幅摄影作品前驻足观看，并展开热烈讨论。当天，袁聿光《走过100年的博八铁路》摄影作品展暨作品集首发式在博山照相机文化馆举行，60幅充满了生活气息的精美摄影作品，将这条百年铁路的历史沧桑，和它与周边百姓的紧密关系完整地呈现在观众面前。据了解，摄影家袁聿光从2016年开始系统拍摄博八铁路，一共拍摄了5万余张照片。记者 王兵 摄

说起博八（博山——八陡）铁路，这可是一条名副其实的百年铁路。1920年开工建设，1921年冬建成并投入使用，到如今正好103年。他见证了博山的繁荣和鼎盛，也陪伴了几代人的悲欢离合。

作为山耐（原山东耐火材料厂）子弟，袁聿光从小就生活在博八铁路边。而他对博八铁路最初的记忆，则是从一页西瓜开始的。

上世纪七十年代，父亲偶尔会领着袁聿光到青龙山大铁桥下吃西瓜。

位于博山区世纪广场南面的青龙山大铁桥，在过去的一百年里，一直是博山的地标性建筑。进入沿河东路，首先就会迎面看到这座宏伟的铁桥。

△青龙山铁路桥，1936年建成，桥长104.7米，是博八铁路线上最大的桥。2017年1月1月。

虽然这座桥建于一百年前，但是现在看起来仍然非常壮观。

铁桥的西边，原本是一条河道，后来人民路改造，河道被棚在了公路之下，河道出口的地方，正好在青龙山大铁桥下面，每逢夏日，这里就成了卖冷饮和西瓜的地方。

那个时代，能吃到一页冰凉香甜的西瓜，并不是每天都有的事情。

留在味蕾上的记忆，带着一丝生活难得的甜，让袁聿光对这座大铁桥和博八铁路有种特殊的好感。

直到2016年11月27日，袁聿光与几位好友为了健身，相约走一遍博八铁路的全程。在行走的过程中，袁聿光的镜头不断对准铁路沿线经过的人群。

“那天是博山大集，赶集回来的居民，沿着铁路走在回家的路上；还有光着膀子在铁路上奔跑的小伙子；在山头车站遇到了带着孩子看火车的年轻妈妈。这些都是在我过去的生活中从来没有遇到过的，让我有了一种陌生感。”袁聿光说，没想到，一条铁路与人们的生活竟然有着这样密切的关系。

△北岭。在博八铁路线上，曾经冒着浓烟的蒸汽机车已经被内燃机车代替。2017年2月18日。

△山头火车站。幸福的一家人，享受火车给他们带来的快乐时光。2020年6月20日。

△山头火车站。穿越铁路是他们回家最近的路。2021年5月12日。

“我现在居住的地方，距离铁路很近，只有几百米，我在家里经常能听到火车鸣笛的声音。”从那一刻起，袁聿光开始重新审视曾经以为非常熟悉的这条铁路，产生了拍摄博八铁路的想法。

那天，经过4个小时的行走，袁聿光从博山火车站走到了山头站，跟朋友们吃完饭，相约下周再从这里出发，走到终点站八陡站。

△博山火车站。经历过繁华以后，日渐冷寂的车站，偶尔有机车停靠，引来居民好奇的观望。2022年4月4日。

△东坡铁路道口。运煤的火车驶出山头车站，一派繁忙景象。2021年3月23日。

△山头火车站。老房（左一）在铁路上工作了30多年，已经临近退休，每当有运煤的火车停靠，他会熟练地完成接车的一系列操作。2022年3月24日。

间隔一周，袁聿光花了8个小时，走完了整条博八线。

从此，袁聿光几乎每天都要到铁路上看一眼，经常拿着相机一拍就是一上午的时间。

整整6年时间，袁聿光围着这条铁路，不停地行走，拍摄。在这些走走停停的镜头里，有孤独的老人，有幸福的一家三口，有成群结队穿越铁路的人群，还有雨天撑着伞运送病人的担架车……

袁聿光最喜欢待的地方是石炭坞附近的山机俱乐部，这里有个站台，过去是石炭坞车站的站台，车站已经拆除，但是站台却保留了下来。

△石炭坞。繁忙的石炭坞铁路道口。2021年8月28日。

△石炭坞。石炭坞火车站曾是全国最小的火车站，1991年车站撤销后本就不多的建筑都拆了，仅留下了原来的站台，对老年人出行带来了不便。2021年1月28日。

△石炭坞。一场小雪过后，一派银装素裹的景象，但是，对于出门的老人来说，却是步步惊心。2021年12月24日。

有人问袁聿光，你拍了这么多铁路的照片，到底在博八铁路上走了几趟？

袁聿光说，他没法回答这个问题。

△东坡。因为有火车通行，道口封闭，骑摩托车上班的人只能借一条小道赶路。2020年12月10日。

自从2020年9月离岗之后，袁聿光几乎每天都泡在这条铁路上，以至于跟铁路两边的不少居民都成了朋友。

在袁聿光书里，有一张西庄村村民孙大叔照片，这是他在铁路边交到的一位朋友。

孙大叔原本是博山大街报恩寺的居民，后来因为生活搬到了西庄，从一个城镇居民变成了农民。他的人生故事令袁聿光产生了兴趣，就拍下了孙大叔的照片。一个人的一生，在快门之间忽然定格，为历史留下了一个记号。

△西庄。去往电厂的铁路专用线，贴着西庄由北往南，给西庄居民的出行带来一些不便，遇到急诊病人，只能用担架车转运。2020年7月26日。

△西庄。老人替子女带孩子，承担着更大的责任，视线时刻都不敢离开孩子。2021年2月26日。

△西庄。每天都有运煤的火车在这条铁路线上往返，仿佛在高楼间穿行，是这里一道独特的风景。2020年2月16日。

△西庄。老人的家离铁路只有几米的距离，每当有火车通过，老人都两眼盯着驶过的每一节车厢，久久不愿移开。2021年11月11日。

在这本书里，还有一位老郑，也是经常在铁路附近溜达，一来二去，跟袁聿光成了朋友。

老郑当过兵。复员的那天，老郑乘坐火车回家，最后一站是秋谷站。从火车上下来的那一刻，老郑对这条铁路的感情变得特别起来。只要有时间，就会跑到铁路边待会。

△秋谷。老田（前）是莱芜人，忙时在家务农，闲时在外打工。他说，种地养不活自己，以后没人种地了，我是最后一代农民。2021年4月10日。

△秋谷。老人与脚下的这条铁路同龄，80多年的岁月倏忽而过，只留下一个背影，许多人的一生都是这样度过的。2021年1月30日。

△秋谷向阳桥。横跨博八铁路的向阳桥，建于1970年代，是原博山水泥厂为运送石料建设的窄轨轻便铁路桥。随着博山水泥厂停产，小铁路早已停用，如今看来，这里仍不失为秋谷一道美丽的风景。2021年1月19日。

袁聿光说，二十世纪初期，错过了工业革命浪潮的中国，大部分地区还在点煤油灯、用人畜车作为交通运输工具，博山人却幸运的见到了蒸汽机车这一现代工业文明的产物，许多人家甚至可以依靠铁路维持生计。

“因为有了铁路，使身处交通闭塞之地的博山人，可以有机会走出博山，见识到外面更广阔的世界。而铁路也让博山由一个手工业相对发达的山城，更早的进入大机器工业时代。”袁聿光觉得，在外地人眼里，博山人不经意间流露出的优越感，都与百年前开通铁路的历史不无关系。

△河北东村。范大叔是铁路退休工人，退休后不愿离开铁路，还住在站上，与铁路和火车相伴了一辈子。2016年11月27日。

△北峰峪。两个跨越铁路的年轻人，向我投来好奇的目光。2021年2月4日。

△北峰峪。 新冠疫情来袭时，这里也采取了封路、限制人员进出等各种防控措施，人们从最初的惊慌失措，已变得能够泰然处之。政府的疫情防控措施卓有成效。2020年2月23日。

△东顶。陈大叔住在铁路边上，经常义务清理铁路边的杂草。2021年8月24日。

△东顶。这段铁路很少通行火车，东顶村老翟的媳妇就把做饭的灶安在了铁路边上。炊烟袅袅，让略显荒芜的铁路线有了烟火气。2019年6月15日。

△东顶。南（庄）湖（田）路是博山的东外环，因为来往大货车较多，在东顶村铁路道口常有汽车发生道路交通事故。2021年12月31日。

2021年11月12日，袁聿光像往常一样来到八陡火车站。此时，一对夫妇和孩子沿着铁路线走来，年轻的母亲是八陡镇本地人，如今已经在外地工作，孩子的父亲则是外地人。母亲回到家乡的第一件事，就是带着丈夫和宝宝体会一下自己童年在铁路边的乐趣。母亲向宝宝挥动五彩的气球，父亲则用肩膀扛着宝宝，他们一边开心地笑，一边小心翼翼地看着脚下的路。

袁聿光抬手将这一画面定格，记录下铁道边博山人生生不息的生活。

△八陡火车站。年轻的妈妈是八陡人，在外地安家，带着老公和孩子回到老家，重温儿时在铁路上玩耍的乐趣。2021年11月12日。

△八陡火车站。当年黑山煤矿煤炭外运的滑坡仓，如今已是满目疮痍。2022年2月12日。

△八陡火车站。电影《我的父亲焦裕禄》剧组，借用八陡火车站货运周转仓库，临时搭建的上世纪六十年代兰考火车站外景。2020年9月30日。

△北河口。老曲每天中午饭后，雷打不动地赶羊上山。那天看到我给他拍照，张口一句“好者为乐”，让我感觉很意外。2020年11月10日。

△杏花崖。疫情期间，人与人正好隔着两条铁轨的距离。2021年4月4日。

△北寺大桥。横跨黑山凤凰岭和东顶西坡，北依八陡普安寺，南望北河口村，是博八铁路线上最高的水泥拱桥，建造于上世纪三十年代，2014年3月被淄博市人民政府列为市级文物保护单位。2021年8月24日。

（大众日报客户端记者 李波 报道 摄影 袁聿光）

责任编辑： 高昕彤    

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