观澜亭｜自动驾驶时代真的来了？这两款L3级车型获批

2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的两款车型成为国内首批获准进行L3测试的量产车型。这一里程碑事件标志着中国自动驾驶技术从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，也意味着有条件自动驾驶的时代正加速到来。

“有条件”自动驾驶首获"官方认证"

根据发布的相关信息，记者发现，此次一南一北获批的两款车型分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，即长安深蓝SL03，以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，即极狐阿尔法S（L3版）。

其中长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

而极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

工信部表示，这两款车型已通过严格的产品测试与安全评估，下一步将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

L3级自动驾驶，到底是什么？

L3级自动驾驶，也就是“有条件的自动驾驶”和目前市面上绝大多数车型所配备的ADS、自适应巡航等L2级辅助驾驶相比，最大的区别就是驾驶员不再需要全程监控车辆的驾驶过程，也就是说，车辆可以在特定的条件下去完成“自动驾驶”的任务。不过这样的自动驾驶仍然是有条件的，目前获批的许可也是在“特殊路段”，驾驶员虽然不必全程监控车辆行驶过程，但仍然需要保持警觉性，以便随时接管车辆行驶状态。

距离自动驾驶，我们还有多远？

根据乘联分会发布2025年6月汽车智能网联洞察报告，2025年1—6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达82.6%，目前我国业已成为辅助驾驶功能普及最广泛的国家之一。

但是L2只是辅助驾驶，L3也只是有条件的自动驾驶，要想完全实现自动驾驶功能，仍然道阻且长。

此次L3的获批是迈向这条漫漫长路的关键一步，但也只是一步。目前L3级自动驾驶距离完全的普及以及更大范围的路段应用，仍然面临着许多挑战：自动驾驶系统在极端天气（如暴雨、大雪）和复杂路况下的可靠性、事故责任认定机制等等，仍然是亟需解决问题。只有在不断地试点与修正的过程中，随着技术成熟和法规完善，L3级自动驾驶才能从"尝鲜"走向"普及"，逐步拓展至更多城市和场景。

但值得欣慰的是，在自动驾驶这条道路上，长安与北汽并非孤军奋战。华为、小鹏、理想等企业也已经或正在加速布局L3技术：华为乾崑正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测工作；小鹏计划于2025年底推出L3级别自动驾驶软件；理想汽车则推出端到端+VLM双系统解决方案……

一南一北，共同获批，是国产车企的智能驾驶解决方案从"辅助驾驶"迈向"自动驾驶"的关键一步，如今的L3级自动驾驶正从实验室走向真实道路。

然而，真正的"破局"不仅在于技术，更在于法规、机制的完善和谐，当一切都构筑共生，自动驾驶的前路才能坦荡长远。

（大众新闻记者 苏月鹏）