都市车界|我国自动驾驶迈入新阶段！首批L3级车型获准上路

12 月 15 日，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款纯电动车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。这一标志性事件标志着我国自动驾驶技术从封闭测试场正式迈入商业化应用阶段，为智能网联汽车产业发展注入强劲动力，更彰显了中国在全球新能源汽车赛道的技术引领地位。

政策与产业协同发力

破局L3落地难题

L3级自动驾驶作为从辅助驾驶向完全自动驾驶过渡的关键层级，其落地进程长期受技术复杂性与责任认定难题制约。在全球范围内，L3级自动驾驶的落地速度较为缓慢，例如2019年奥迪A8全球首款量产L3黯然退场，2021年奔驰DrivePilot虽在德国拿到全球第一张L3认证，但市场表现未达预期。

此次 L3 级自动驾驶车型准入许可的落地，是政策引导与技术突破协同发力的成果。近年来，我国持续完善智能网联汽车产业制度体系，2025 年 9 月工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案 (2025—2026 年)》明确提出 “有条件批准 L3 级车型生产准入”，为商业化落地提供了政策遵循。此后，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》等强制性国家标准相继出台，为L3级自动驾驶的安全性和责任认定提供了明确框架。同时，车企、地方也在积极布局，广汽、小鹏、极氪等车企密集宣布L3车型量产计划，上海、北京、深圳、武汉等地划定了自动驾驶开放测试道路，形成了政策、产业、地方协同推进的良好局面。

作为首批获批车型，长安深蓝 SL03 聚焦重庆拥堵场景，可在指定高速及快速路以最高 50 公里 / 小时实现自动驾驶；北汽极狐阿尔法 S (L3 版) 适配北京多条高速路段，最高车速可达 80 公里 / 小时，两款车型均配备 34 颗高性能传感器及多重安全冗余架构，确保特定场景下的行驶安全。

自动驾驶分级明确

L3 成技术跨越关键

根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶从 L0 到 L5 分为六个等级，其中 L1 至 L3 级的核心差异与应用场景如下：

L1 级辅助驾驶：入门级自动化水平，仅能实现单一驾驶操作辅助，如定速巡航或车道保持，方向盘、刹车等核心控制仍需驾驶员全程掌控，系统仅起辅助作用。

L2 级组合辅助驾驶：可同时实现转向、加减速等组合控制，如高速自适应巡航 + 车道居中功能，但驾驶员需实时监控路况并随时准备接管，责任主体仍为人类驾驶员。

L3 级有条件自动驾驶：突破 “辅助” 边界，在特定场景（如高速、城市快速路）下可由系统自主完成环境感知、决策与控制，驾驶员无需实时操控，但需保持注意力集中，接到系统接管请求时需及时响应，责任主体随场景动态划分，成为从 “人控” 到 “机控” 的关键跨越。

业内专家指出，L3 级与 L2 级的核心区别在于 “系统是否具备决策能力”，这一突破不仅要求硬件性能升级，更推动了责任认定、保险法规等配套制度的革新，为后续 L4 级及以上高阶自动驾驶落地积累实践经验。

市场规模有望爆发

产业链迎来重构

随着首批L3级车型准入许可落地，我国L3级自动驾驶市场前景广阔。高盛预测，到2030年，中国道路上行驶的Robotaxi数量将是美国的14倍以上；摩根士丹利则预计，到2030年全球自动驾驶汽车市场规模将达到2000亿美元，智能驾驶将为相关企业带来超3000亿至4000亿美元的收入。

从产业链角度看，L3级自动驾驶的落地正在重塑产业生态。传统“零件买卖”模式被打破，车企与芯片厂商、算法公司、地图服务商组成“生态共建”联盟，共享测试数据、共担研发风险。同时，感知、算力、安全等领域成为资本焦点，据不完全统计，2025年8月国内外自动驾驶领域投融资事件超17起，披露融资总额超23亿元。未来，随着技术迭代与法规完善，L3级自动驾驶将从高速、城市快速路等特定场景逐步拓展至全场景，推动智能驾驶功能从30万元以上车型向15万元级市场渗透，实现新能源汽车的“智能平权”。

以L3为支点

撬动全球化格局重塑

在L3级自动驾驶的推动下，国产新能源汽车正加速改变全球化格局。一方面，我国在成本控制、技术部署和市场规模化方面具有显著优势，高盛预测中国Robotaxi市场增速将显著超越美国。另一方面，国产车企在L3级自动驾驶技术上积极布局，比亚迪宣布2025年全系车型搭载L3系统，小鹏汽车将城市导航辅助驾驶覆盖范围扩大至200个城市，这些技术突破为国产新能源汽车出海提供了核心竞争力。

随着L3级自动驾驶车型的商业化应用，国产新能源汽车不仅能在国内市场巩固领先地位，还将凭借技术与成本优势加速走向全球。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，我国有望从“汽车大国”向“汽车强国”迈进，改变传统燃油车时代由外资品牌主导的全球化格局，成为智能网联汽车领域的规则制定者与技术引领者。

尽管L3级自动驾驶车型获得了准入许可，但行业发展仍面临多重挑战。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，企业需要建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系。

事故责任认定是L3自动驾驶面临的关键问题之一。当系统在特定条件下执行全部驾驶任务时，若发生事故，责任划分变得复杂。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，部分汽车厂商采用“边开车边升级”的打法，让用户测试和体验功能并进行反馈，这种做法引发监管担忧。

工信部相关负责人表示，下一步将联合有关部门加强试点运行监测，完善跨区域运营法规保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。在政策、产业与资本的协同推动下，我国L3级自动驾驶将迎来快速发展期，为全球智能出行产业贡献更多“中国方案”。

大众新闻·齐鲁壹点 张雪