十年畅行·脉动岛城丨从“跟跑”到“领跑”，青岛地铁是这样加速建设的

十年间，青岛地铁实现从无到有、从线到网的非凡跨越，从单线12公里10座车站，到8条线352公里，172座车站，串联起“七区一市”。这十年，是青岛地铁加速建设的十年，也是不断推进技术和管理革新的十年。10年间，青岛地铁的一线作业人员从2000人增至2万人，增长了10倍；机械法施工从最初的0到如今占比95%，通过不断引入智能化机械设备，有效提升了施工效率、安全性和工程质量。面对青岛这种复杂的地质结构，青岛地铁采用了哪些技术和管理革新，本文为您揭开青岛地铁建设过程中的速度“密码”。

地铁饰面采用高性能混凝土

99台“钻地龙”奋战在地铁建设一线

12月16日，在青岛地铁15号线棘洪滩车辆段，随着一台盾构机缓缓驶出出入线区间，标志着由中建二局承建的青岛地铁15号线项目区间全部贯通。15号线是串联青岛市南北向的又一条轨道交通大动脉，建成后能有效缓解青岛主城区南北向交通压力，促进城市布局优化和发展空间拓展。

地铁15号线盾构机（新华社图）

截至目前，青岛地铁在建线路8条，共计154公里正有序推进，78座车站已经实现主体封顶，99台盾构/TBM设备投入掘进、60个区间已贯通。整体土建工程完成68%，其中8号线南段土建工程完成96%，轨道工程完成约80%，机电工程完成40%。

据悉，目前青岛地铁的在建线路几乎全部采用了机械化设备，机械法施工比例已经达到95%以上。而在10多年前，青岛地铁3号线施工过程中，采用的还是矿山法施工。据了解，3号线沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成，还有6000多米的岩石混合组合，地质条件相对比较复杂，强风化带具有遇水软化崩解等特点，容易塌方，这样的地质条件给施工带来一定困难。经过比较，3号线采用矿山法施工比较相对比较合适。

地铁3号线矿山法施工耗费人力大

“矿山法施工主要采用钻眼爆破技术进行断面开挖，在施工过程中，周边的居民经常能感觉到振动。”青岛地铁集团工程管理部有关人士介绍，青岛地铁2号线开始引入盾构机，俗称“钻地龙”，这是青岛首条采用盾构法施工的地铁隧道，也是省内第一条采用该工法的施工隧道。相对于人工开挖，盾构机每天可推进5-6米，是人工的6-8倍，大幅缩短了施工工期。此后，青岛地铁采用盾构法施工的线路越来越多，1号线及8号线北段地过海隧道施工时，都投入了盾构机。

装配式建造技术省时又省料

在地铁建设的赛道上，青岛可以说是近年来全国地铁发展速度最快的城市之一。时间来到2022年12月份，青岛地铁1号、2号、3号、4号、8号、蓝谷快线、西海岸快线等7条线路开通运营，运营里程315公里，青岛跻身我国地铁运营里程前十名，成为仅次于北京的北方第二城。

地铁装配式车站

这期间，青岛8号线北段在轨道交通领域创造多项“青岛速度”：仅用3年半时间实现48.3公里地铁线路开通，在国内岩石隧道地质结构中是没有过的；仅用2年零7个月，国内最长的地铁过海隧道顺利实现“洞通”，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设，创造行业新标杆。

2024年4月26日，青岛地铁6号线一期工程开通运营。这是国内首条应用TACS列车自主运行系统的地铁线路，也是国内首条城市轨道交通智慧地铁示范线。在建设方面，6号线也有其独特之处：是我国目前最大规模应用预制装配式车站技术的线路，全线20座车站采用“搭积木”式拼装。

地铁三期推广饰面高性能混凝土

10年间，青岛地铁立足绿色发展，强化技术创新研究应用，工程建设从不断探索中汲取经验，始终坚持把创新作为引领发展的第一动力，坚持科技创新和管理创新“双轮驱动”，不断推进技术和管理革新，研究形成了无柱车站、高品质混凝土、装配式建筑成套技术、隧道主动支护体系等一批创新成果，并且在三期线路有条件的车站和区间全面推广应用，实现节省工期、节约投资、绿色发展。

地铁2号线获得的部分工程奖

以装配式技术为例，青岛地铁在总结6号线装配式车站设计、施工经验及基础上，形成了包含装配式车站主体、装配式中板梁柱及轨顶风道、车站装配段防水、装配式T型楼梯、装配式站台板等在内的轨道交通装配化集成建造体系，涵盖结构理论和设计、生产技术、施工工艺、专用装备等方面的成套创新成果。

在青岛地铁三期工程建设中，装配式应用面积大幅提高，提出了应用尽用的原则，14座车站应用装配式车站和轨顶风道技术，76座车站应用装配式站台板、58座车站应用装配式T型楼梯、60座车站应用装配式设备区楼梯、68座车站应用装配式出入口楼梯，与传统现浇结构车站相比，单个标准装配式车站能节省工期4-6个月，节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%。

目前地铁施工中投入盾构设备越来越多

推广装配式技术后，施工现场不再使用模板、脚手架等周转材料，避免在现场进行切割焊施工作业，彻底使施工现场告别“脏乱差”的传统形象。通过工厂化生产提升实体质量、提高生产效率、缩短工期、节约成本，对于更好促进轨道交通产业升级具有重要意义。

班组建设激发一线工人创新动力

前不久，印尼雅加达供水工程项目传来振奋人心的喜讯：依托青岛地铁班组建设经验，该项目大幅提升饰面高性能混凝土施工质量，成功将一台1.8米内径顶管机精准顶进480米，刷新了印尼最长顶管区间施工纪录，中国基建“青岛智慧”在海外写下的亮眼一笔。在此之前，项目施工团队曾专程赴青岛地铁9号线2标段3工区正阳东路站及正福盾构区间学习，将“小立法+二次分配”等班组建设经验“移植”到印尼工地。

在建设过程中，除了技术创新外，班组建设是青岛地铁提升效率的另一大“法宝”。

据介绍，青岛地铁通过总结行业的普遍情况和施工现场管理实际，以问题为导向，提出并实施班组建设“二三四五”一线工作法，激发一线作业工人的内生动力，努力把工人群体打造成“有组织守纪律，懂技术有保障，有责任感、受人尊重”的现代建筑企业产业工人。通过实施班组建设，工人有地位、受尊重、得实惠，参建单位提高了效率、增加了产值，企业安全、质量、效益、效率得到显著提升，形成了多方共赢的好局面。

青岛地铁自主研发的智慧工地一体化平台

近年来，青岛地铁共征集一线作业班组“五小”创新成果370项在项目应用，有20项在全线网推广，45项建议推荐使用，班组小创新发挥大作用。例如，中铁八局朝阳路站装配施工班组，结合钢支撑活络端工作原理，研究出适用于装配式车站的预应力顶撑装置，节省施工成本56万余元。开展班组建设以来，有38家施工单位集团公司和45家分（子）公司出台了班组建设支持性政策，保障政策得到有效落地，46名优秀工人从劳务工转为了合同工、正式工，151名两进人员职务得到晋升，榜样示范作用得到充分体现。

地下清水建筑群将创下“世界之最”

据悉，青岛地铁三期工程还推广应用饰面高性能混凝土，通过采用优质常规材料，优化配合比并严格控制工艺，合理掺加外加剂和矿物掺合料，采用较低水胶比并优化配合比，通过预拌和绿色生产方式以及严格的施工措施，制成具有优异拌合物性能、力学性能和耐久性能，绿色低碳，实现表面颜色基本一致，外观质量良好，以自然质感为饰面效果的高性能混凝土，单方混凝土水泥用量减少16%，实现车站公共区域轻装修、简装修，装修面积减少70%，也便于后期运营维护。

目前，青岛地铁已研究制定饰面高性能混凝土施工标准涵盖内实外美21条、8大环节、41个步骤、128个指标。三期线路完成后，将建成世界上最大规模的地下清水建筑群，预计减少水泥用量1.7万吨，减少装修面积14万余平方米，实现提质降碳。

青岛地铁班组建设

此外，由青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，确保核心技术自主可控与知识产权独立，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。平台落地应用已覆盖全线网，日均处理数据超万条，真正成为工程建设管理的核心操作系统，工程巡查效率提升30%以上，全流程无纸化率超过90%。同时，已完成3.6万余名人员信息的录入，累计将1700余个一线班组纳入统一数字化管理，全员实名制动态管控，建立起完整的电子档案体系；同时接入物联网设备1800余台，实现对设备状态的实时监测。

十年间，多条地铁线路荣获国际级和国家级奖项，其中2号线一期工程、8号线北段工程、西海岸快线一期工程获国家优质工程奖；3号线、2号线一期荣获第十五届、第二十届中国土木工程詹天佑奖；1号线车站空间一体化设计、6号线车站空间一体化设计荣获美国缪斯设计铂金奖、银奖；6号线一期荣获国际隧道和地下空间协会（ITA）2024年度超越工程奖等。这些沉甸甸的荣誉，是对青岛地铁建设者们最好的答卷，是对青岛地铁十年匠心建造、创新突破的权威认可，更是对未来发展的有力鞭策。

“十五五”期间，青岛所有在建线路将陆续开通，将进一步加密线网，重塑城市空间格局。青岛地铁将持续深耕技术创新、品质提升与标准引领，深化人工智能、储能系统、光伏发电等新技术应用，打造更智能、更低碳的轨道交通体系，深入推进“四网融合”，加快市域（郊）铁路建设，助推“轨道上的青岛都市圈”成型。

（半岛全媒体记者 马正拓 ）