打造无人机领域“瓜子”！看这家企业如何掘金无人机后市场隐形赛道

近期，湖北一家专业测绘公司的项目负责人王先生接下了一个地形测绘项目。项目精度要求高，客户点名要求大疆经纬M350 RTK搭配禅思L2激光雷达镜头来完成。然而全新设备采购价超16万元，这让原本利润不高的项目风险飙升。“搞不好可能白忙活。”王先生犯愁之际，了解到了迪诺（山东）航空发展集团有限公司（以下简称“迪诺”）。该公司专业从事二手无人机回收销售，在这里采购一套二手设备仅需约7万元，一下子解决了王先生的难题。更关键的是，项目结束后，王先生又将设备卖给了迪诺，避免了设备闲置带来的资产贬值和管理成本。

像王先生这样的案例不在少数。在低空经济高歌猛进的背后，一个庞大的无人机后市场正悄然崛起。“很多客户早已不迷信‘只买新不买旧’，而是更关注性价比与投资回报。”迪诺创始人、90后张玉坤直言。他销售无人机起步，2016年成立迪诺从事无人机维修，2021年果断转向二手赛道，如今每年出货二手无人机约3万台，二手机销售额占据总营收的75%，成为绝对的核心增长引擎。

为何转型后市场？

痛点催生市场机遇

12月5日上午，济南中央商务区上空，一架无人机平稳掠过，将快递包裹精准投送到中国人寿大厦，再由楼宇机器人完成上楼派送，这样的场景正从试点走向日常。据公开报道，2024年我国无人机行业产值达2100亿元，同比增长39.5%；2025年上半年，这一数字已达1615亿元，同比增幅进一步攀升至49.1％。

越来越多无人机飞向天空的背后，隐藏着庞大的售后维修与设备流转需求。2016年，张玉坤开始从事无人机销售，慢慢地在销售中察觉到行业痛点。

2021年的一天，一位济宁客户购买的无人机在测绘工作中突发故障。“通常寄回厂家、定损、维修需要十几天，但是客户工作不能停。”张玉坤介绍，当天客户开车将无人机送到门店维修后，当天晚上就回到了济宁，不耽误第二天开工。

这让他深刻意识到，无人机维修服务有着巨大的市场缺口。而这只是痛点之一，技术快速迭代带来的销售难题也困扰着他。“新版本层出不穷，但是客户老机器还能用，怎么让客户再买新产品？”张玉坤想到了“以旧换新”的置换方式。他将旧机折价回收，客户只需补少量差价就能用上更先进的机型，这很大程度上满足了对设备技术性能要求较高的客户需求。

不过，无论是“以旧换新”还是应急维修，都离不开成熟的后市场支撑。2021年，张玉坤果断带领企业转型，率先闯进了这片此前几乎空白的赛道。如今，迪诺构建起回收、质检、维修、销售、培训的全链路闭环，每年二手无人机的出货量已达3万台，用户超10万，服务网络覆盖全国。

如何破局二手机市场？

52道工序筑起标准壁垒

走进位于济南市历城区的迪诺工作间，如同一座精密的“无人机医院”，工作人员正专注地对设备逐项检测。在这里，每台二手无人机都要历经清理、登记、维修、试飞、老化测试等52道工序，通过全流程严苛质检、确认性能达标后，才能正式上架销售。

与二手车市场相似，信任缺失是二手无人机行业最大的“拦路虎”。无人机的飞行损耗、维修历史、核心部件状态都难以直观判断，迪诺希望通过建立完善的检测流程和售后保障体系，筑牢企业的护城河。

“网络二手交易平台，通常是消费者到消费者，质量难以保证，交易存在风险。”张玉坤坦言，为破解信任难题，迪诺将标准化质检和透明化保障作为核心竞争力。从电机异响、避障功能到云台松动、传输信号，每一项指标都要经过专业技术人员的飞行测试与拆机检查。

迪诺还坚持维修全部采用原厂配件。在工作间的货架上，数十种无人机型号的原厂配件分类陈列，一目了然。张玉坤介绍，每台二手无人机在销售时，都可以查看全流程可追溯记录，从回收、质检到维修，所有信息完全透明，这让迪诺在行业内逐步建立起坚实的信任壁垒。

如今，企业在二手无人机检测方面已经形成了完整的技术规范。张玉坤说，“下一步我们希望用企业标准引领行业标准，以带动整个无人机后市场的规范化发展。”

产业链如何延伸？

从维修到培训开辟新曲线

根据公开数据，截至今年上半年，我国实名登记无人机总数已突破272.6万架，累计飞行时长超2400万小时。

“无人机作为高空作业设备，碰撞、摔落等故障频发，维修需求市场庞大。而大部分厂家质保期为一年，此后都需要自费维修，因此除了官方维保以外，第三方维修同样重要。”张玉坤介绍。

无人机装调检修工是2020年正式纳入国家职业分类大典的新职业，据人力资源和社会保障部2020年发布的相关报告显示，该职业从业者已达百万人，预计未来5年，我国对无人机装调检修工的需求量将达350万人。

瞄准这一市场，2025年，迪诺顺势切入维修人员培训赛道。

在迪诺培训区域，记者看到，无人机拆解、电路板焊接等教室里，全部满员。“我们全部真机教学，从理论到实操搭建了全流程课程体系。”张玉坤介绍，学员经过一个月左右的系统学习并通过考试后即可毕业，目前不到一年时间迪诺已经培养了200余名维修人才。

31岁的烟台人杨先生今年10月之前还对无人机一窍不通，如今已经是一位无人机维修师。“我退伍以后，做过销售、送过快递、也进过工厂，但是始终没有找到兴趣点。”他说，“后来看到无人机市场火爆，便报名了无人机维修培训，一个月培训中越学越觉得有意思，后来迪诺推荐了天津无人机维修厂的岗位，我希望能在这个领域深耕。”

据介绍，目前参与培训的学员有汽修工、车间技工，也有二胎宝妈、教师等等，年龄跨度从18岁直至60岁。“目前，厂家对维修人员的需求量很多，很多学员毕业后进入无人机厂家从事维修工作，刚入职月薪约六七千元，技术越成熟收入越高。”张玉坤介绍，还有些开设维修门店，或者从线上接单，灵活对接市场需求。

未来市场如何拓展？

打造无人机领域的“瓜子”

如今，迪诺虽然已经在B端市场站稳脚跟，但是C端市场品牌知名度不足。张玉坤介绍，除了行业无人机以外，目前航拍无人机市场也越来越庞大，这也是企业发展的重要方向，因此公司下一步将切入C端赛道。

据介绍，C端市场的入口通过线下门店和线上小程序打开。目前，公司已经在选址，不久之后就将在济南开出第一家线下门店。张玉坤介绍，线下门店将无人机的销售、回收、维修、租赁、培训、项目服务、自主研发全链条在线下展示给C端用户，2026年计划在全国一二线城市开出100家直营店，迅速拓展市场。另外，线上小程序已经完成开发，待时机成熟后将推向市场。张玉坤说，“我们希望打造成无人机领域的‘瓜子’‘懂车帝’”。

张玉坤认为，未来几年，国内二手无人机市场将从野蛮生长走向规范有序，成为低空经济的重要推动力，而迪诺希望带动济南成长为无人机后市场的产业枢纽。

在低空经济的蓝海中，后市场的故事，才刚刚拉开序幕。对于消费者和企业而言，后市场的完善意味着更可靠的产品、更高效的服务和更广阔的选择空间；对于整个行业而言，从“重生产”向“生产与服务并重”的转型是整个行业成熟的表现。

(大众新闻记者 段婷婷)