魏建军直播“金句”频出：从“三不主义”到“技术本善”，心疼用户的每一分钱！

步入新能源时代以来，中国汽车圈正经历着一场前所未有的“技术大爆炸”。10年前本土车企还对国际零部件巨头“唯唯诺诺”，10年后这里已成为全球汽车技术的新高地。新车发布会上的高频词汇从传统的“尊贵”、“豪华”，演变为“三电技术”、“激光雷达”、“人工智能”与“芯片算力”，智能驾驶更是“飞入寻常百姓家”……这无疑是一个值得骄傲的时刻！但与此同时，我们也有疑问，每一项新技术的应用，是不是都给消费者带来了正向的价值？有没有影响到车子的安全性？好的汽车创新应该是什么样的？有怎样的衡量标准？

对此，12月16日，在长城欧拉5的上市发布会上，一场由央视新闻牵头的重量级行业对谈正式举行，总台主持人王宁与长城汽车董事长魏建军、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树，围绕“求真”主题展开深度对话。而在整个过程中，魏建军“金句”频出，不但回应了“隐藏式门把手”、“车身一体压铸”等热门技术与热点话题，还着重指出，技术创新应以用户需求为核心，以技术本善为底线，以场景适配为目标，而这也是长城造车价值观的一种呈现！

“2025年的关键词：一是扎实，二是求真”

整个对话的开篇，魏建军便为长城汽车的年度发展定下核心基调，他表示“2025年的年度总结关键词：一是扎实，二是求真”。具体说来，企业的健康发展远重于短期规模的扩张，这一长期主义理念，贯穿长城汽车发展始终。而如今全球累计超过1600万辆的销量，也正是对长城汽车坚守长期主义的最好回馈。另外，魏建军还谈到了他为何参加2025中国汽车越野锦标赛金塔站的比赛：“去比赛，我是想亲自感受下，我们的车在极端路况中表现到底怎么样，其实就是对品质的求真”。

接下来，魏建军对“求真”的解读，更直指汽车产业的品质核心。他认为，高质量发展是我们从汽车大国到汽车强国的必由之路，我们现在需要的不仅是规模的提升，更是品质的提升。而高质量的核心定义，在他看来无比清晰：“就是能不能满足用户的需求”。魏建军还补充说，“今天的中国汽车，整体发展的势头很好，但因为产业规模大、产业链长、利益关联广，避免不了个别不良现象的出现。资本要故事，平台要流量，就会有过度营销的行为，就会有技术变形的问题。我们都应该主动去避开这些行为，真正站在产业健康、用户安全角度做事，才能真正实现高质量发展”。

“三不主义，就是我们造车的底线”

面对当前车坛让人眼花缭乱的技术创新，长城汽车董事长魏建军保持着一份难得的“清醒”，他认为，判断一项技术的创新价值，核心在于是否满足了用户的本质需求。技术创新是要解决问题，不是制造负担，咱们不否认任何技术的创新价值，但坚决反对忽悠用户，甚至让用户为潜在风险买单的行为。

“这是我们做技术创新时总结出来的三个原则，一是不拿华而不实的功能吸睛，也就是不炫技；二是绝对不能在安全上妥协；三是绝对不能辜负用户的信任；这是我们造车的底线”，魏建军表示。

针对被部分车企热捧的隐藏式门把手，魏建军戳破其营销外衣：只能降低一点点能耗，几乎微不足道，但却将用户置于潜在的安全风险中。这种脱离用户真实需求的“创新”，本质上就是华而不实的炫技。此外，被广泛推崇的一体压铸技术，魏建军也有自己的看法。他表示，一体压铸技术的创新性与集成性是值得肯定的，但一方面国内生产一体化压铸件成本并不低；另一方面其维修的经济性太差，一旦发生碰撞可能需更换整个车身部件。从用户拥车成本角度来看，车辆保险保费会因此大幅提高。还有，“为创新而创新”的异形方向盘等设计，则在用户实际体验和安全冗余上留下问号。

“让每一个零件，都能踏踏实实为用户多工作10年”

如果说“三不主义”是长城造车的底线，那“技术本善”则是长城造车价值观的内核。“每一个技术，每一款产品，本身就要带有善意。凡是不符合用户利益的、有潜在风险的，我们一定要制止和迅速、彻底改进”，魏建军在对话中表示，无论是造车，还是做各类开发，都要坚持“技术本善”，“我眼里的技术善，就是这台车的每一个零件，都能为用户踏踏实实地再多工作个10年”。

接下来，魏建军还强调了“低拥车成本”的重要性，这是魏建军将用户需求与“技术本善”理念落到实处的重要考量。他阐释了长城汽车低拥车成本的理念：买得起，养得起，用得起。魏建军直言：“我只有心疼用户，用户才会心疼我”，这一大白话赢得了现场观众的阵阵掌声。而该理念需要企业跳出自身制造成本的局限，站在真正的用户视角规划产品与技术，做到心疼用户的每一分钱。

“一辆车原生多种动力，适配全球市场”

国内的新能源车发展，一直有一种“纯电至上”的趋势，纯电车型的销量不断攀升，而增程与插混车型的电池也越来越大。对于新能源车的动力形式，长城汽车董事长魏建军用全球化的视角来进行解读，同时这也是长城汽车在技术路线上的战略思考，即“尊重用户需求、适配真实场景”。

“我们现在坚定的发展新能源产品，但全球能源结构、基础设施差异大，如果只发展纯电，是满足不了全球市场的，比如温度特别低的地方，一些充电设施不完善的地方，或者说像中东油价非常低的国家和地区，纯电车就没有优势。纯电平台适用场景有限，就意味着难以面向全球发挥更大的规模化效应。而这也是一些早期只坚持纯电平台的车企，在发展到一定程度后就要面对的问题，因为场景会限制规模的扩张”，魏建军表示，长城汽车做了一件事，打造全新平台，在汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能等都有大量的投入，一车多动力、一车多品类、一车多姿态，适配全球市场。

魏建军认为，全球汽车市场没有“标准答案”，也没有“唯一答案”，只有“场景答案”，即将选择权交给用户，让用户根据自己的用车场景选到最适配的车。而长城汽车打造的全新平台，是面向未来10年甚至20年长远发展的底层能力。它更契合一生二、二生三、三生万物的逻辑，能持续融入新技术、衍生新产品，具备生生不息的迭代能力。同时，长城汽车将面向广大用户，为全新平台征名。

作为这一全新平台的首款量产车型，长城欧拉5的上市正是长城汽车全球化战略落地的佐证。这台全新的SUV推出了5款车型，提供2种续航版本，限时换新价售价区间为9.18万元至12.58万元，新车配备激光雷达，具备“城区+高速”的辅助驾驶。欧拉5在动力形式上也非常多样，提供纯电、HEV油电混动、PHEV以及1.5T燃油动力，打造一车多动力，其具备更好的零部件通用率，让售后维修的成本和时间都更低，满足不同国家的市场需求。

总结

在这个“百花齐放、众声喧哗”的新能源车时代，魏建军对于造车的冷静思考显得尤为难得，从“三不主义”到“技术本善”再到“以用户的需求为本”，进一步反思行业的弊端，我们看到的是一个汽车人的善良初衷，而保持这份初衷，筑牢安全与品质可靠的底线，用长期主义的的坚守替代短期流量的追逐，长城汽车在全球市场的发展前景值得期待！