芦花新闻|东营港吞吐量破亿吨 书写渤海湾建港奇迹

12月22日上午，渤海湾畔，随着“万木春32”轮集装箱船在东营港一突堤码头完成最后一箱卸货，东营港2025年货物吞吐量历史性突破1亿吨。这标志着东营港成功跻身“亿吨大港”行列，开启了向海图强新篇章。

从年吞吐量仅百余万吨的地方小港，到破亿吨的综合性大港；从只能停靠千吨小船，到如今10万吨级巨轮直靠、25万吨级单点系泊即将投用……数十载向海图强，东营港以“战天斗地”之姿，在黄河三角洲书写了一部港口崛起的传奇。

向海而兴：从“自然劣势”到“深水突围”

渤海湾南岸，泥滩广布、水浅淤积，曾被视作建港的“自然劣势”。2005年东营港扩建工程动工，开启了“向海要发展”的征程。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式。但受制于无掩护作业，每年有效作业天数不足260天，且难以适应船舶大型化趋势。“大船进不来、小船运不起”，成为港口发展的切肤之痛。

如今的东营港早已不是当年的模样。12月22日，虽然海上风急浪涌，但东营港的港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。这转机始于一场“海洋工程革命”。2013年，东营市决策投资数十亿元，建设南北总长13公里的防波堤，合围出16.4平方公里的避风港池。这一工程将港口年有效作业天数延长了约两个月，为深水泊位建设扫清了障碍。

自然条件攻克后，机制创新紧随其后。东营港探索出“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的共建模式。央企和当地民营企业都纷纷入驻东营港，修码头、建管廊、配套仓储。东营人开启了建设“亿吨大港”，向海图强的逐梦之路。

专业化定位，是东营港的另一条突围路径。当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港聚焦油品及液体化工品运输这一优势领域。2024年港口吞吐量达9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%。2025年12月22日，东营港吞吐量达到亿吨，已成为华北地区最大的液体化工品集散地。

基础设施建设持续发力。近年来，东营市举全市之力推动港口建设运营实现跨越式发展，总投资179亿元的16个重点项目进展顺利。其中，总投资50亿元的4个10万吨级液化泊位、10万吨级东营港内外航道工程已建成投用，实现大型国际油轮直通；投资25亿元的10万吨级通用泊位、5万吨级集装箱泊位建成投用，有力提升东营港综合服务能力和向陆辐射水平。

投资34亿元的25万吨级单点系泊工程已完工，快速推动东营港码头靠泊能力从5万吨级到10万吨级再到25万吨级“三级跨越提升”，阔步迈入深水大港时代。从“自然劣势”到“深水突围”，东营港用四十年时间，完成了一场艰苦卓绝的港口蝶变。

港通天下：从“物流通道”到“产业引擎”

亿吨大港，不仅意味着规模的扩大，更代表着辐射能级的跃升。

东营港腹地广阔，港口周边200公里内，共有大型炼厂32家，每年原油、成品油等输送总量超过2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨，是渤海湾最大的液体化工港口。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

但东营港的雄心不止于此。东营港一突堤铁路专用线明年上半年建成，海铁联运“最后一公里”即将打通。港口与码头库区之间建设60公里公共管廊，液化品仓储能力达到2200万方，公铁海管多式联运更加顺畅。

在一突堤西南侧，4台高大的红色卸船门机矗立在454米长的通用泊位上，背后是17万平方米的陆域堆场和气膜舱。“这是我们投资13.9亿元建设的10万吨级通用泊位，配套4台作业率800吨/时的卸船门机，有效解决散杂货泊位小、物流成本高的问题。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛介绍。

更重要的是，该泊位通过一突堤铁路专用线连接黄大铁路，并入区域铁路网。“项目投用后，可实现煤炭、石油焦、金属矿石等大宗货物的海铁联运。”尚海涛说，“如今山西、陕西等地来对接业务的企业络绎不绝。未来，西部的煤炭可经铁路运至东营港出海，国外的矿石也可在此上岸后运往全国。”

物流通道的畅通，直接转化为产业发展的实惠。“作为临港企业，原料通过管道从码头直达厂区，每吨物流成本仅30元左右，相比过去的公路运输，每吨节省超百元。”山东天弘化学有限公司相关业务负责人贾同春介绍。东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田从宏观分析道：“东营港港口与当地主导产业的关联度超过90%，近三年对东营市GDP的贡献率约为10%，年均为企业节省物流费用超过15亿元。”

“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”李泽田表示。东营港区、广利港区与中心城区、重点产业园区高效衔接，既为石化、有色金属等传统产业大幅降低了物流成本，又吸引了新材料、风电装备等新兴产业沿港集聚布局，实现“港口赋能产业、产业支撑城市、城市反哺港产”的良性循环。

港城共荣：从“装卸之地”到“融合之城”

亿吨突破，不仅是港口的胜利，更是城市发展思路的升华。

东营市将港口视为“经略海洋、向海图强”的核心支点，确立了“强港、兴产、活城”的融合发展路径。

依托东营港区、广利港区南北呼应布局，港口与中心城区、重点产业园区实现高效衔接。液体散货、风电部件、集装箱等特色码头集群的建成，既为石化、有色金属等传统产业打通低成本物流通道，又吸引了新材料、风电装备等新兴产业沿港集聚。

“港口赋能产业、产业支撑城市、城市反哺港产”的良性循环日益清晰。东营港经济开发区作为全省首个集高端化工、新材料、现代海洋三大“雁阵形”产业集群于一体的开发区，区内企业对物流需求旺盛。特别是海铁联运通道打开后，石化产业集群所需的PTA、石油焦、进口煤炭、大件设备等运输更加便捷，企业综合物流成本大幅降低。

港口与综合保税区的联动，也为城市开放型经济注入新活力。东营港一突堤集装箱和通用泊位的建成开放，打破了制约综保区发展的物流瓶颈，促进了综保区内粮食精深加工、植物油精炼分装、铜精矿保税混矿等保税加工、保税物流产业的发展，激发了综保区后续高质量发展的动力和活力。

海洋产业正在成型起势。开发区内10万吨海水淡化综合利用、万达海缆扩容升级、山能海上风电等项目加快实施，推动港口从单一运输功能向海洋经济综合服务基地转型。

城市反哺港口的力度也在加大。东营市建立了市委、市政府牵头，多部门共同参与的工作机制，推动亿吨大港建设与临港经济高质量发展。口岸单位深化协作，持续优化通航管理与通关服务：海关推广“两步申报”“提前申报”，实施“人等船”监管模式，将口岸检查时间缩短20%以上；海事部门创新数字政务，研发海域施工作业预约审批系统，审批效率提升80%……

“十四五”期间，东营港年吞吐量从6021万吨跃升至1亿吨以上，年均增长10.7%。高效、便利的服务体系，成为港口枢纽功能的重要支撑。

向海图强：迈向“贸易港”的新征程

亿吨大港，不是终点，而是新起点。

面向“十五五”，东营港已绘就新蓝图：围绕打造黄河流域重要出海口，聚焦泊位等级、吞吐量级、服务能级“三个提升”，推动港口实现新突破。

泊位等级将再上新台阶。积极推动25万吨级单点系泊升级为30万吨级，开展15万—20万吨级航道及泊位规划研究，打造多功能深水泊位集群。

吞吐量级将实现新跨越。以航线培育、管线建设、铁路延伸为重点，打通海管、海铁、海河等多式联运堵点，推动港口吞吐量快速提升。

服务能级将迎来新转型。以港口服务业为载体，构建“物流+产业+金融”生态圈，发展大宗商品仓储、综合保税物流、现代航运等产业，推动东营港从“装卸港”向“贸易港”转型。

“十五五”时期，东营港计划实施总投资525亿元的21个项目，持续推进航道、码头升级，打通海铁联运瓶颈，同时抢抓小清河复航机遇，将广利港区打造为小清河海河联运枢纽港，打通山东省内河出海新通道。

智慧与绿色，将成为港口新底色。东营港将拓展智慧管理调度平台应用，推动主要作业单证电子化，加快清洁能源替代，创建国家级“零碳港口示范区”，构建安全、便捷、高效、智慧、绿色的可持续水运体系。

站在新起点，东营港这座黄河入海口新兴大港，一面通过海洋连接全球，将世界资源源源不断吸纳至这片不断生长的土地；一面连接华北与黄河流域，通过“管道通全市、公路通全省、铁路通全国”的多式联运体系，为腹地产业走向世界打通沿黄达海通道。

向海而兴，港通天下。从亿吨大港再出发，东营港正以更加昂扬的姿态，开启向海图强新篇章。（大众新闻记者 杨珂 郝文杰 李明）