济南地铁4号线首个工作日早高峰：通勤时间缩短，市民出行更从容

12月29日，济南轨道交通4号线迎来开通后首个工作日早高峰。这条地下骨干线路，以密集的发车、顺畅的通行，成为经十路沿线通勤族的“新选择”。当天早高峰时段，轨道交通4号线33座车站运营秩序如何，换乘与接驳是否高效？记者进行了体验。

早高峰客流“量稳有序”

实测通勤时间压缩一半

上午7时，轨道交通4号线五里牌坊站B口热闹起来，上班族陆续会聚，电梯上站满进站乘客。在站内，刷卡、扫码，进站的市民动作娴熟，电子屏实时显示列车到站时间，广播循环播放安全提示。“听说今天是开通后首个工作日的早高峰，特意早来10分钟，没想到进站这么顺畅。”家住阳光100社区的张磊（化名）手持手机扫码进站，他的目的地是奥体中心站，这是他第一次乘坐地铁上班。

为直观感受通勤效率，记者跟随张磊从五里牌坊站出发实测。记者所搭乘的列车车厢内虽已坐满乘客，但过道仍能较顺畅通行。列车沿经十路向东行驶，途经泉城公园站等站点，每站停站时间控制在30秒左右。25分钟后，列车抵达奥体中心站。“以前开车走经十路，这段路至少要50分钟，遇到堵车得1小时以上，地铁直接省了一半时间。”张磊说。

据了解，工作日高峰时段，济南轨道交通4号线、8号线共线段行车间隔仅需4分30秒，列车最高运行时速80公里。

在奥体中心站出站的市民刘先生，向记者展示了一周前的通勤记录：“以前从段店到解放东路上班，要先坐公交再转地铁，高峰期用时得1小时以上，现在4号线开通后，全程不用换乘，一车直达，全程不到40分钟。”

4号线开通后，经十路沿线跨区通勤时间得到压缩，其中济南西站至CBD、五里牌坊至汉峪金谷等热门通勤线路，时间缩短最为明显。

“为应对首个工作日早高峰，我们车站增派了工作人员，站内整体运营秩序良好。”济南轨道交通4号线奥体中心站工作人员介绍，早高峰客流峰值时段，列车班次密集，未出现长时间拥堵情况。

通勤成本“减负”

市民告别“高价出行”

如果说通勤时间缩短是济南轨道交通4号线吸引乘客的“硬实力”，那么成本降低则成为打动市民的“软实力”。

家住槐荫区的上班族陆彤（化名）给记者算了一笔“通勤账”：以前自驾上班，从槐荫区到高新区，单程29公里左右，油费粗略计算要20元以上，加上公司附近每天平均15元的停车费，每日通勤成本不少于35元，一个月按22个工作日计算，通勤花费不少于770元。现在坐地铁，从腊山站直接坐轨道交通4号线，单程票价6元，每日往返12元，每月仅需264元，比自驾节省500多元。

除了自驾族，部分原本选择网约车、出租车通勤的市民也纷纷转向地铁。“以前赶时间就打网约车，早晚高峰溢价后，单程费用数十元，现在地铁7元就能直达，还不用担心堵车迟到。”在济南CBD工作的陈女士说，她已将地铁作为通勤首选。

据了解，济南地铁新线票制票价采用“递远递减”的原则。乘坐5公里内起步价2元，之后再以公里数为5、5、7、7、9、9…9进阶，即：5公里内票价2元，5-10公里票价3元，10-15公里票价4元，15-22公里票价5元，22-29公里票价6元、29-38公里票价7元，38-47公里8元，后续每9公里递增1元。

4.5万个非机动车停车位投用

240多条公交线接驳地铁

便捷的通勤体验，离不开“地铁+公交+慢行”的衔接。为配合轨道交通4号线、6号线东段、8号线开通，济南提前调整公交线路，并完善了非机动车停放设施，让市民从家到地铁站的“最后一公里”更顺畅。

在轨道交通4号线转山西路站E口外，记者看到，K187路等公交线路的站点就在地铁口旁，市民出站后步行半分钟即可到达。“以前公交站离地铁站有500多米，还要过马路，现在直接对接，太方便了。”刚下接驳公交的市民赵先生说，“公交+地铁”便捷换乘，省时省力。

截至目前，济南公交与轨道交通接驳的线路已超过240条。济南在空间和时间两个维度上加强了公交与轨道的接驳，在空间上推动公交站点与轨道出入口“50米”布局，缩短乘客换乘距离；在时间上，延长部分公交线路的运营时间，特别是与地铁末班车时间相衔接的线路。

非机动车停放设施的完善，同样便捷了市民出行。在转山西路地铁站外，规划整齐的非机动车停放区已投入使用，停车线清晰明了，电动车有序停放。“以前担心电动车没地方放，现在站口就有专属泊位，很贴心。”一位骑车来到地铁站的市民说。

济南地铁4号线、6号线东段、8号线等项目，同步规划了4.5万个非机动车停车位，这些车位在地铁通车前已全部建成，通车后已正式投入使用。

从时间压缩到成本降低，从线路畅通到接驳便捷，济南轨道交通4号线等线路，在开通后首个工作日早高峰，改写了市民的通勤方式，让更多市民在通勤路上找回时间的主动权。

大众新闻·齐鲁壹点 于泊升 史安琪