果然财经|从拼人到拼万物，顺风车已丢掉“共享”核心？

“第一次是两桶油漆，第二次是一只比格犬，这两次打的顺风车，同车乘客都不是人。”近日，济南市民孙女士向记者反映了自己的打车经历。无独有偶，乘客朱女士不但拼车拼到宠物，明明是第一个上车，却最后一个被送达，“我记得当时我选了专享服务，还多花了十几块钱呢”。

记者询问了一些经常打顺风车出行的朋友，有不少人反映遇到过这种情况。此外，记者了解到，虽然平台规定顺风车不能单独运送物品，但实际情况是，顺风车早就不局限于拉人，宠物、文件、证件、检测样本等等，都可能成为同乘对象。

拼车拼到两桶油漆

“我打顺风车一般都是选拼车，我也默认和我拼车的是人，结果发现自己错了。”说起最近的两次打车经历，孙女士有些无奈。

孙女士上周从居住的县城到市里办事儿，司机接上她后说半路去接个乘客，结果到了地方才知道，乘客是“两桶银色油漆”。“油漆密封得不是很好，虽然司机把油漆放进了后备厢，但是很快车里就弥漫起一股油漆味儿。”孙女士对气味儿比较敏感，当时就有点想咳嗽，但因为距离目的地已经很近了，她选择了“忍一忍”。

没想到几天后她打车顺风车到另一个城市，同行的变成了一只比格犬。“买家从网上买了一只比格犬，卖家通过顺风车送货上门。它是一只小奶狗，全程都很安静，但是那个气味儿实在让人接受不了，车里很热，我还是选择把口罩戴上了。”孙女士很无奈，但是想到司机服务态度比较好，她还是选择了忍耐。

顺风车拼车不仅会拼到“不知道是什么”的同乘人，更让人无奈的当数“起个大早赶个晚集”了。

朱女士的经历颇具代表性。“我第一个上了车，发现车内已经有了一只宠物猫，司机顺路又拉了两个人，到了目的地城市，先去送了猫又去送了其他两人，最后才送了我。”朱女士说当时自己有点儿生气，“而且其中一名乘客中途两次叫停车，一次去买吃的一次去买药品，司机竟然默许了。”但想到自己并不赶时间，朱女士的气也消了，“顺风车就这样，自己能接受就打，接受不了就算了。”

拼车遇到以上情况也就罢了，有的乘客明明选择了“独享”服务，结果还是遇到拼车同行。“我有一次上车发现车上已经坐了两人，司机说是自己家人，其实就是拼车乘客，司机先送了我，我也没有多说啥。”顺风车乘客李丽（化名）表示。

单独运送物品违规

记者调查发现，顺风车早已不局限于拉人，业务范围已扩展至运输宠物、服装、证件甚至血液检测样本等多元领域。“有些检测下面的医院做不了，只能来省城，我拉过多次病理检测的单子。”一名顺风车司机告诉记者。

记者咨询滴滴顺风车，运送宠物或者其他物品是否违规。官方客服人员表示，平台规定不能单独运送物品，“您上车如果发现只有宠物（无乘客），这是违规的。乘客可以随身携带一只宠物，但是下单时要备注清楚。”

客服人员表示，如果遇到司机单独运送物品的情况，可以打电话投诉，“若核实司机存在违规行为，平台会根据情节轻重予以处罚，严重者将永久停止服务，无法再接单。”

记者询问了多名顺风车乘客，他们大都比较不太在意顺风车拉货：“很多时候并不知道司机拉了货，而且选择拼车一般不怎么赶时间”“一般的货物不会在意，除非有很大气味儿的”“有时候自己带的行李都比货大”……

数据显示，顺风车的渗透率逐渐走高，弗若斯特沙利文报告预计，从2021年至2026年，顺风车的渗透率将从0.25%增至0.65%。2025年中国顺风车市场规模逼近万亿，其中前三大平台哈啰、嘀嗒、滴滴占据约92%的交易额份额。但新入局者仍在增加，高德、美团等平台纷纷入局。

生意越来越不好干了？

随着入行司机数量激增，平台补贴退潮，单价持续走低，不少顺风车司机表示，生意越来越不好干了。

“顺风车对乘客价格友好，门槛也低，开顺风车的越来越多了，有一批专职司机也来跑了。”跑了两年网约车的小王表示，“我这个四座车如果不坐满，跑一趟根本就不挣钱。”

小王只接跨城订单，单程通常在3个多小时，“都是一些老客户，比如节假日返乡的大学生啊、经常跑医院的病人啊，还有一些比较紧急的单子。”小王接过一个包车的单子，一家企业要开业，结果定做的广告布出了问题，广告公司凌晨两三点赶工，他开了2个多小时的车给送到了客户手中，“单程500元，那个广告布连二百都不值。”

“在同一个平台接到多名顺路乘客的概率特别小，如果在一个平台等不到单，只能多开几个平台碰运气。”

一位顺风车司机解释了跨平台接单的现象，他同时强调“专享”不代表“包车”，车上很多时候有司机的家人或者朋友。

记者采访得知，拉宠物拉货都比拉人合适。“顺风车拉宠物比拉人挣钱，这一趟拉人的话100多元，宠物的话是150元，带个身份证也是100元，关键是宠物和货物啥的都不占座。”小王表示。不过，他很少拉宠物，“拉点普通的货物都能理解，宠物气味儿太大，同车乘客不愿意。”

“有的城市为了支持‘真顺风车’，明确禁止以营利为目的，限制接单量，专职司机收入腰斩，转行当起了网约车司机。”陈女士跑了四五年网约车，她表示，其实生意不好做是行业的普遍困境。“去年随随便便跑，一天也能赚200多块，现在从出门跑到收车也就是这个数。”

有的司机已决定转行，“跑完这几天就不跑了，已经找到为某品牌零食送货的工作，每天300块，虽然累点儿，但是挣得比开网约车多。”

为了多拉活，部分顺风车司机即使时间不合适也会打电话询问乘客。“有一次我看到一个乘客正好顺路，就打电话问她是否着急走，如果不着急的话，一小时后出发可以吗？对方同意了。”小王说，这种表面上是服务灵活性，实质上是提高车辆利用率，多赚点儿。

多地已经加强对顺风车的监管

“曾以‘共享’为核心的顺风车，早已演变为专职营运的集聚地，行业规则被肆意打破，若不及时加强监管、规范，顺风车行业的畸形发展或将进一步加剧，损害整个出行市场的秩序。”一名业内人士表示。

“平台应建立更透明的服务信息披露机制，让消费者在预订时明确知晓车辆可能同时运输的物品类型”“建立有效的争议解决和赔偿机制，平衡消费者权益保护与行业发展需求”……在社交平台上，不少网友提出了自己的建议。

“平台则需构建更加灵活、包容的生态系统，连接不断细分的需求与供给。”一名顺风车司机表示。

据悉，国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确，顺风车即由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。交通运输部也多次明确，顺风车必须不以盈利为目的。

近日，湛江跑顺风车的老师傅反馈：他平时接单的平台好像动真格了，一天最多只派三单，多一单都不行。超过三单以后，平台就会提示：“完成的路线数已经达到上限，请改日再来，或者可以尝试在其他城市接单！”

记者查询得知，全国多地早已出台政策，对顺风车进行监管和规范。

去年8月，昆明市正式印发《昆明市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，要求网约车平台公开抽成比例上限，司机端App实时显示每单抽成，不得强制接低价单。

2025年3月起，广州市已禁止营运车辆（如网约车）接起终点为广州的顺风车订单，每天的接单上限是3单。

去年2月，惠州发布《惠州市交通运输局关于私人小客车合乘出行的若干规定》，规定合乘出行提供者只能在一个合乘平台发布合乘计划及线路，不得同时使用多个平台实现多批乘客合乘……

多地以单日接单上限、营运车辆禁入、抽成透明化为抓手，直指行业 “伪共享” 弊病，倒逼其回归 “顺路互助” 的本质。但监管与市场需求的平衡仍需破题：如何在规范秩序的同时，兼顾司机合理诉求与乘客多元出行需求？这考验着监管部门的精细化治理智慧，也需要平台拿出更具创新性的解决方案。唯有多方合力，才能让顺风车行业摆脱畸形发展困局，重回健康轨道。

大众新闻·齐鲁壹点 魏银科