千吨“钢铁翅膀”滑翔就位！津潍高铁东营南站跨运营施工关键突破

1月4日，在中铁建工集团承建的津潍高铁东营南站项目现场，随着顶推系统同步驱动，最后一块跨度195米、重达1400吨的巨型“钢铁翅膀”——站房钢屋盖单元平稳精准滑移到位。这标志着东营南站成功跨越下方繁忙的德大铁路，取得突破性进展，为后续工程全面推进奠定坚实基础。

“东方白鹳”振翅 勾勒枢纽新蓝图

东营南站项目位于山东省东营市，是津潍高铁正线的重要车站。站房总建筑面积达7.4万平方米，站场规模为7台20线，采用“线侧+线上式”高架候车设计，最高可聚集2200人。该站将与机场、汽车总站、既有东营火车站等共同构建东营市现代化综合交通枢纽网络。

站房钢屋盖投影面积达5.9万平方米，钢结构总重约1.85万吨，其高架层屋盖采用大跨度正交空间钢桁架结构体系，由纵横主桁架、屋面次结构及立面钢拱等共同构成，形成强有力的主承重骨架。站房设计以“东方白鹳、起舞东营”为理念，建筑形态取自白鹳展翅飞翔的意象，通过主体向外延伸的曲线造型，营造出虚实交织、灵动飘逸的层次美感。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁全线贯通后，将显著加强京津冀、山东半岛与长三角地区的联通。东营南站作为关键节点，其建设对完善环渤海地区铁路网布局、促进区域经济社会发展具有战略意义。

“毫米级”跨越 攻坚克难保运营

东营南站自开工以来，项目建设者在423个昼夜的拼搏奋战中，掀起四次大规模劳动竞赛热潮。2025年1月20日，完成钢结构首吊；2025年5月25日，德大线正式恢复运行；2025年10月17日，完成钢屋盖滑移分块首吊；2025年11月8日，完成第一榀钢屋架拼装滑移......一个又一个关键性节点的如期完成，展现了“铁路站房建设王牌军”的风采。

本次实施的最终滑移单元，包含3榀钢桁架及附着的金属屋面系统，总重达1400吨，跨度达195米。由于滑移单元重量大、跨度长，且需上跨下方正常运营、密布27.5千伏高压接触网的德大铁路，项目创新采用“地面拼装、整体累积滑移”工艺，其核心在于将复杂的高空、高风险作业转化为安全的地面作业。

项目先在地面完成各滑移单元的拼接与屋面、幕墙的附属安装，再利用由轨道梁、滑移车及液压爬行器组成的滑移系统进行整体顶推。施工中，由计算机同步控制系统精确指挥，实时监测并协调各顶推点的动作与荷载，确保受力点“步调一致”，实现精准滑移。整个地面拼装与滑移过程，共投入钢结构作业人员120余人，经过周密的地面拼装与系统调试，历时约2小时，最终将庞大的钢屋盖单元平稳推送至设计位置，“东方白鹳”振翅欲飞的宏伟轮廓完整显现。

创新攻坚 智能建造赋能精品工程

东营南站项目始终秉承智能建造理念，以技术创新驱动施工全过程，为攻克跨线施工难题提供了坚实支撑。此次应用的屋面全系统滑移技术属国内首例，已列入中铁建工集团重点科研课题，并通过中国施工企业管理协会科研项目立项申报。该技术成功填补了相关领域的技术空白，为同类大型屋盖工程提供了创新解决方案与实践范本。

项目深度运用BIM全过程模型与Tekla智慧建造技术，全面辅助施工全过程。在设计深化阶段即进行全专业碰撞检查与施工工序三维模拟，对每一道关键工序进行可视化交底，提前排查风险、优化方案，从源头保障了复杂滑移施工的可行性与精度，大大提高了施工效率。同时，为实现对滑移过程的毫米级实时控制，项目构建了智能监测与指挥系统。通过振弦式应变传感器网络对滑移轨迹与结构应力进行全过程数据采集，并利用计算机同步控制系统精确协调所有顶推点动作。L形限位件与精密导轨的配合，则实现了系统的动态微调，共同确保了上千吨结构平稳精准就位。

在攻坚过程中，项目团队积极推动技术成果转化，首创了“钢结构屋盖预拼装滑移安装装置”“钢结构屋盖施工的焊接装置”等多项专利。这一系列智能化手段与创新成果的应用，不仅确保了本次滑移的万无一失，更形成了可复制、可推广的跨运营铁路站房施工成套技术，为未来同类型、高难度的站房建设提供了宝贵的“东营南站方案”，彰显了中铁建工集团以科技引领复杂工程建设的领先实力。目前，国内外尚无在运行铁路上实现屋盖、幕墙、金属屋面全系统整体滑移施工的先例。

中铁建工集团始终秉持“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设理念，严守安全红线，铸造精品工程。确保以高品质的交通枢纽助力东营城市腾飞，持续彰显“交通枢纽建设王牌军”的品牌实力。

​大众新闻·齐鲁壹点记者 赵波