感知日照丨“打飞的”逛景区 低空经济解锁消费与产业新蓝海

当成都游客坐着“熊猫飞的”俯瞰熊猫基地的葱郁，当牛背山游客乘直升机十分钟直达山顶邂逅日照金山，当川渝游客体验跨省低空航线串联石窟与古镇——“打飞的”逛景区不再是科幻电影里的场景，而是成为触手可及的旅游新选择。这一现象引发全网热议，不仅折射出国人旅游消费的升级需求，更标志着低空经济正从概念探索迈向商业化实践，在文旅融合的赛道上加速“起飞”。

“打飞的”走红，本质是旅游供给侧与需求侧的双向奔赴。过去，景区拥堵、山路颠簸、视角单一等问题，常让游客陷入“乘兴而来、败兴而归”的困境。敦煌鸣沙山的“堵骆驼”、武功山暴雨中的艰难攀爬，都曾是文旅消费的痛点写照。而低空观光的出现，恰恰精准破解了这些难题：牛背山游客无需再花1小时排队乘车，十分钟空中航程既能节省体力，又能解锁云层之上看贡嘎雪山的独特视角；川渝低空航线串联起安岳石窟与大足石刻，让跨省旅游告别舟车劳顿，实现“空中转场、无缝衔接”。这种“效率+体验”的双重提升，既满足了年轻人尝鲜、亲子家庭便捷出行、老年人轻松游览的多元需求，也为景区注入了新的吸引力，让“换个角度看风景”成为文旅消费的新潮流。

“打飞的”背后，是低空经济与文旅产业的深度融合，更离不开“政策+场景”的双轮驱动。近年来，我国低空经济政策红利持续释放：“十五五”规划建议将其列为战略性新兴产业集群，中央空管办出台低空飞行监管服务规范，交通运输部推广23个低空应用典型案例，各地也纷纷布局赛道——川渝构建跨省低空飞行协同机制，绵阳集聚64家低空经济企业形成产业生态，舟山通过无人机航线降低景区运输成本90%。政策的放开与完善，为低空文旅扫清了制度障碍；而企业的创新实践，则让更多场景从想象变为现实。沃飞长空布局16期低空文旅环线，覆盖川渝核心旅游目的地；峰飞航空推出“海空一体”解决方案，将低空基础设施延伸至水域。从直升机观光到无人机配送，从景区内转场到跨省航线，低空经济正以“低空+文旅”为切口，衍生出多元应用场景，推动文旅产业从“地面经济”向“立体经济”升级。

作为新质生产力的重要组成部分，低空经济的价值远不止于文旅消费，更在重构产业生态、激活区域发展新动能。在四川彭州，无人机承担起政务材料递送任务，11分钟就能完成山区村社与乡镇的往返，让基层治理效率倍增；在绵阳北川通航产业园，无人机测试基地每年为50余家科研单位提供4万架次测试服务，产教融合体系为产业培育专业人才；数据显示，2024年我国低空经济市场规模已达6702.5亿元，预计2025年将突破1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。从文旅观光到物流配送，从应急救援到政务服务，低空经济正渗透到生产生活的多个领域，形成“技术研发—场景应用—产业集聚—人才培育”的良性循环，成为拉动经济增长的新引擎。

当然，低空经济的“起飞”，仍需面对安全监管、成本控制、生态适配等多重挑战。有网友担忧“打飞的”价格偏高、空中安全难以保障，也有人担心低空飞行会破坏景区生态、影响游客体验。这些顾虑并非多余：低空飞行涉及空域管理、航空器安全、地面保障等多个环节，任何疏漏都可能引发风险；而过高的运营成本，也可能让低空文旅沦为“小众奢侈品”。破解这些难题，需要政策、市场、技术的协同发力：一方面要完善低空飞行监管体系，建立“安全可控、规范有序”的运行机制，加强航空器测试与人员培训；另一方面要通过规模化运营降低成本，推出更多亲民化产品，同时划定飞行禁区、控制飞行频次，实现低空经济与生态保护的双赢。

从“青春没有售价，硬座直达山下”到“打飞的逛景区，云端打卡山河”，旅游方式的迭代，见证着消费升级的步伐，更彰显着产业创新的力量。“打飞的”逛景区的热议，不仅是一场关于旅游新体验的讨论，更是对低空经济发展潜力的集体期待。当低空航线织就立体交通网络，当科技创新赋能文旅升级，当政策保障筑牢发展根基，低空经济必将解锁更多可能——既让普通人的“飞天梦”照进现实，也让更多景区焕发新生机，更让中国经济在新赛道上书写高质量发展的新篇章。

低空之上，是无限可能；腾飞之下，是澎湃动能。相信随着产业生态的不断完善，低空经济终将从“网红”变为“长红”，成为推动文旅繁荣、激活经济活力的重要力量，让每一个人都能在云端邂逅更美的山河，在创新中感受发展的温度。