都市车界|特斯拉低息+宝马降价打响2026车市双响炮，淘汰赛进入生死时速

2026年开年的中国车市，以两场“重量级动作”撕开竞争序幕：1月1日，宝马中国突然下调31款主力车型指导价，最高降幅达30.1万元，打破豪华品牌“不牵头降价”的惯例；仅5天后，特斯拉中国推出覆盖Model 3、Model Y及Model Y L全系的“7年超低息+5年0息”方案，以金融杠杆对冲购置税调整压力。一者以“官降挤泡沫”应对市场份额流失，一者以“低息降门槛”巩固高端地位，两大巨头的差异化策略，不仅预示2026年车市竞争的“激进底色”，更将加速行业优胜劣汰的节奏。

2025年车市：分化加剧，为开年“价格与金融战”埋下伏笔

回顾2025年，中国车市“强者恒强、弱者承压”的格局已十分清晰，而传统豪华品牌的颓势与新能源头部的崛起，恰好为2026年开年的“双响炮”埋下伏笔。

从整体格局看，超过一半品牌未能完成年度目标，头部与尾部差距持续拉大。传统车企中，比亚迪以460.24万辆蝉联全球新能源车销冠，纯电车型销量225.67万辆首次超越特斯拉，全产业链优势尽显；吉利以302.46万辆超额完成目标，新能源车型同比增长90%，“银河”品牌销量破123.58万辆。反观长城汽车，全年销量仅132.37万辆，仅完成400万辆目标的33.09%，成为传统阵营中的“失意者”。

新势力阵营呈现“两极分化”：零跑（59.66万辆）、小米（超40万辆）、小鹏（42.94万辆）超额完成目标，理想（40.63万辆，目标完成率63.48%）、蔚来（32.6万辆，目标完成率74.1%）则承压。更值得关注的是豪华车市场的重构——2025年1-11月，宝马在华累计销售52.8万辆，同比下滑14.7%；奔驰、奥迪分别下滑18.7%和13.3%，而中国“新贵”们全面突围：鸿蒙智行（58.9万辆）、极氪（57.5万辆）销量逼近BBA，30万元以上高端新能源市场中国品牌占比超80%，50万元以上市场极氪9X、问界M9等7款中国车型入榜，传统豪华品牌的“定价锚点”已被撼动。

市场结构层面，2025年新能源车零售1266.4万辆，同比增长18%，渗透率达56%，10月起连续三月突破50%，“新能源主导”时代正式到来。但行业隐忧同样凸显：车企利润率因价格战持续收窄，2025年下半年监管部门多次出手严控无序降价，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿)》明确禁止“虚假降价宣传”，这也让宝马开年的大范围官降更具争议性。

2026开年双动作：特斯拉低息对冲购置税，宝马官降“挤泡沫”

2026年1月的车市，被特斯拉与宝马的“差异化竞争”定义，两者虽策略不同，却共同指向“降低消费者购车门槛、争夺市场份额”的核心目标。

特斯拉7年低息破解购置税难题，金融杠杆成关键

1月6日，特斯拉中国推出“特悠享”限时购车方案，覆盖Model 3、Model Y及Model Y L全系，核心是“延长周期+降低资金成本”。具体来看：

 Model 3首付低至7.99万元，7年超低息方案下月供1918元（折算日供63元），较传统3年贷款（月供约6000元）降幅达68%；Model Y首付同7.99万元起，月供2263元（日供74元）；高端车型Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万元，月供3985元，叠加车主引荐礼、以旧换新补贴后，综合优惠最高达7.5万元。

此举并非偶然。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免税调整为减半征收，一辆30万元新能源车购车成本增加约1.5万元。特斯拉通过“长期低月供”将额外成本分摊至多年，既降低年轻消费者、都市白领的即时压力，也避免直接降价对品牌价值的稀释——毕竟2025年特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8%，创历史最大年度跌幅，中国市场需通过灵活策略稳住份额。

宝马31款车型官降最高30万，终端“实际价差变动小”

几乎在特斯拉动作前，宝马已打响“降价第一枪”。1月1日，宝马中国宣布下调31款主力车型指导价，覆盖轿车、SUV、电动及高性能车型，24款车型降幅超10%，5款超20%：

降价额度最大的i7 M70L，从189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元；降幅最高的iX1 eDrive25L，从29.99万元降至22.8万元，降幅24%；入门车型225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元，将宝马入门门槛拉至“20万级”，与部分国产SUV价格持平。

但值得注意的是，此次调价对终端实际成交价影响有限。北京多家宝马4S店销售人员透露，降价车型多为“冷门款”，此前终端已存在大额折扣——以M235L为例，调价前指导价36.39万元，终端一口价23.6万元（相当于6折），调价后指导价降至29.8万元，仅缩小“指导价与成交价的价差”，让折扣更“体面”；而3系、5系、X3等热门车型未参与调价，终端优惠后330Li M运动曜夜套装已下探至26万元左右，入门版325i低至22万元。

宝马中国官方强调，此举“不是价格战，而是产品价值升级”，目的是通过优化定价体系为经销商释放利润空间——2025年前三季度，宝马在华交付46.50万辆，同比下滑11.2%，经销商长期面临“价差成本高、卖车或亏损”的压力，此次调价本质是“挤掉指导价泡沫”，而非真刀真枪的“降价促销”。

2026淘汰赛：政策、成本、品牌三重绞杀，生存门槛再提升

特斯拉与宝马的开年动作，并非孤立事件，而是行业在“政策退坡、成本高企、品牌重构”多重压力下的必然选择，这也意味着2026年车市的淘汰赛将更残酷。

政策层面：购置税与电池新国标双重施压

除新能源购置税减半，2026年7月实施的电池新国标更堪称“生死线”——要求电池失重率不超过0.5%，直接淘汰30%的“伪固态”电池方案，对循环寿命、环保回收的要求也大幅提升。中小车企若无法短期内完成技术升级，将面临“无合格产品可卖”的困境。而宝马、特斯拉等巨头，或依托自研技术（如宝马无稀土电机），或凭借供应链优势（如特斯拉电池合作体系），更易应对政策变化。

成本层面：碳酸锂涨价与智能化投入“双向挤压”

2025年下半年以来，碳酸锂价格从6万元/吨暴涨至13万元/吨，涨幅超100%，直接推高新能源汽车制造成本。上游锂矿企业30%的利润率，是下游车企的7倍，产业链利润失衡让中小车企雪上加霜。与此同时，高阶智驾、座舱大模型的研发投入居高不下，头部车企年研发超百亿元，而中小车企陷入“不投入落后、投入亏损”的两难——这也解释了为何特斯拉能承担7年低息的贴息成本（30万元车型5年0息贴息约2.1万-3万元），而多数品牌只能“观望或小幅度跟进”。

品牌层面：豪华市场重构与“马太效应”加剧

宝马的降价与特斯拉的低息，本质是不同赛道的“品牌保卫战”：宝马应对中国高端新能源品牌的冲击，试图通过“指导价下调”吸引预算客群；特斯拉则在纯电赛道巩固优势，避免被比亚迪等超越。但两者的动作都将加剧“马太效应”——据行业预测，2026年车企数量将减少40%，市场集中度CR5从65%升至80%，众泰、力帆等已陷入破产，部分新势力因融资困难面临并购，资源进一步向比亚迪、吉利、特斯拉、宝马等头部集中。

2026年“价值竞争”取代“价格战”

特斯拉的7年低息与宝马的开年官降，标志着2026年车市竞争已从“单纯降价”转向“价值让利”——前者以金融杠杆降低门槛，后者以定价优化缓解渠道压力，却都避开了“损害品牌溢价”的误区。对车企而言，活下去的关键不再是“谁降得更多”，而是“谁能在技术、成本、品牌三者间找到平衡”：

 技术上，固态电池、L3智驾、无稀土电机等核心领域的突破，决定长期竞争力；成本上，全产业链布局与规模化生产，是承担金融贴息、应对原材料涨价的基础；品牌上，避免“无序降价”对价值的稀释，才能在市场重构中站稳脚跟。

2026年的车市阵痛，终将推动中国汽车产业从“规模第一”迈向“实力第一”。对消费者而言，短期的金融优惠与价格调整是利好；对行业而言，淘汰落后产能、集中优质资源，才能在全球竞争中掌握话语权。这场淘汰赛或许残酷，但唯有经此洗礼，真正具备全球竞争力的中国汽车品牌才能脱颖而出。

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪