开屏见“好”｜四年逆袭成“赛博枢纽”！济宁龙拱港实现“通江达海”全自动化

《开屏见“好”》栏目，聚焦山东好人好事，让普通老百姓上封面、上开屏、上首屏，用最突出的位置推介“身边的榜样”，讲述精彩山东故事。

不沿江、不靠海，如何将“铁路”“内河”“海关”等关键词凑到一起？而济宁港航龙拱港，凭借内河多式联运与智慧赋能搭起“出海桥”，建成山东省内河首个水路运输类海关监管场所，让企业在“家门口”就可实现“一次报关、异地放行”，轻松“通江达海”联通全球市场。

站在龙拱港“智慧大脑”的大屏幕前，可以清晰看到它协同调度所有设备，让整个港口像一台精密的机器，高效运转。

在龙拱港码头，看不到工人和司机，16辆无人集卡正依靠北斗+5G+AI精准作业，实现自动化运转。它们载着集装箱平稳驶向自动化轨道吊，一名无人集卡运营员可以同时操控多台自动化轨道吊，2分钟就可以完成一个集装箱装卸，效率较最初提升80%。同时车身与泊位对位误差不足2厘米，停车对位时间也缩小至5秒钟以内，可谓“又快又好”。

工作人员介绍，龙拱港全流程自动化的四大核心系统，包括码头生产管理TOS系统、岸桥远控系统、堆场自动化系统、智能水平运输系统，均采用国产化方案，解决了自动化港口核心技术“卡脖子”的难题，具有自主可控、稳定性好、投资低、周期短、可推广的优点，为内河港口自动化建设和海港设备国产化替代提供了“龙拱方案”。

很难想象，这个科技感十足的“出海枢纽”在四年前，还是一个仅有3个传统散货泊位的小港，主要装卸煤炭、黄沙等散货，不仅效率低，环保压力还大。逆袭始于2021年6月。为顺应高效、低碳、环保的集装箱运输趋势，彼时龙拱港启动集装箱泊位建设，泊位长度1000米，设计年集装箱吞吐量80万标箱、货物吞吐量超过3000万吨，规划建设18个2000吨级泊位，其中一期10个泊位已于2023年9月投用。

“我们借鉴青岛港先进理念，全力打造现代化、智慧化、标准化、绿色化的内河集装箱示范港口。”龙拱港调度指挥中心负责人顾强介绍，龙拱港建设了自动化岸桥、自动化场桥，集装箱装卸作业更高效，从昔日的散货码头一跃成为北方地区规模最大、自动化程度最高的内河集装箱港口。

2023年，龙拱港完成集装箱吞吐量12万标箱，而2024年就跃升至22.9万标箱，2025年1至11月，龙拱港集装箱吞吐量突破35万标箱，提前一个月完成全年任务目标。

为打通新兖铁路和京杭运河铁水联运的节点，龙拱港还建设铁路专用线，形成公铁水多式联运格局。火车到达铁路场站后，由自动化铁路轨道吊将集装箱装上自动驾驶无人平板车，无人平板车完成由铁路场站到码头的水平运输，实现了火车与船舶的精准对接，铁水中转效率提升50%以上。

这样的效率革命，让鲁西南及周边制造企业直接受益。2025年11月2日，立派集团工程机械设备集装箱专列由此驶往法国；11月12日，恒旺集团机械设备班列也由此发往海外。恒旺集团物流负责人算了一笔账：此前依赖公路运输时，每个集装箱成本比铁路高近20%，遇到雨雪天气还会延误。如今通过龙拱港“公路集港+铁路干线+海运出境”全链条服务，可实现内河港与海港的无缝衔接，物流成本降低，时效却显著提升。

龙拱港码头上，集装箱岸桥正忙碌作业，京杭运河的水波倒映着红色的吊臂，这个内河集装箱港口，用“智慧+联运”的密码，让内陆货物的“出海梦”变得触手可及。

（大众新闻记者 吕光社 编辑 张誉耀 李蕾 设计 吕文佳 通讯员 臧盛博 徐晓男）

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