山东高铁建设迎来双喜临门

近日，济滨高铁济阳站房、商河站房钢网架整体顶升顺利完成，济枣铁路新龙山隧道成功贯通。这两项工程的顺利推进，标志着山东省 “八纵六横” 高铁网建设取得重要进展，为区域互联互通和经济发展注入强劲动力。

济滨高铁济阳站房、商河站房钢网架顶升完成

济阳站房屋盖采用正放四角锥焊接空心球钢网架结构，跨度108米，最大悬挑2.25米。大厅区域钢网架采用分两次顶升的施工方案，累计顶升近24米。施工过程中，现场布置2台全站仪，并在理论变形风险较大位置设15个反射贴片作为人工监测点，对结构变形情况进行实时观测，实现全自动同步升降与位移控制，确保施工精度达到毫米级，全面筑牢安全质量防线。

商河站房屋盖与济阳站房结构相同，顶升作业区面积4508平方米，总重约357吨，设计顶升标高约22米。现场科学布设12个顶升点位，同步配备12台顶升油缸及12台液压泵站，单次顶升高度精确控制在1.15米。施工期间，项目团队严格执行钢结构专项施工方案及冬施方案，紧盯防风、消防等关键环节，推动各项应急保障措施落实落细。

济阳站房、商河站房钢网架整体顶升完成，标志着全线站房钢网架全部顶升完成。

济枣铁路新龙山隧道顺利贯通

新龙山隧道位于山东省枣庄市滕州市龙阳镇，设计为单洞双线隧道，隧道全长385米，最大埋深65米。隧道穿越区域地质构造复杂，岩性以花岗岩、花岗闪长岩为主，开挖揭示洞身范围均为极硬岩，施工难度大、技术要求高。

面对极硬岩非爆开挖的技术难题，项目团队聚焦施工效率与成本优化，多维度比选分析悬臂掘进机法、水磨钻法、膨胀剂法、锯切破碎法等工艺工法，经过反复论证，最终采用“锯切+钻孔劈裂+破碎”组合工法进行施工，为隧道开挖进尺稳步推进提供关键支撑。

施工过程中，项目团队强化技术赋能，引入超前探孔地质预报系统、三维初支断面扫描测量仪、智能锚杆台车、智能衬砌台车等先进工装设备，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，全面筑牢工程建设安全防线，实现安全生产“零事故”目标。

济枣铁路新龙山隧道顺利贯通，是全线贯通的首座非爆破工艺掘进隧道。截至目前，济枣铁路全线18座隧道中，已有6座实现贯通，为后续工程推进奠定坚实基础。

济滨高铁与济枣铁路的进展令人振奋，期待这些项目继续稳步推进，早日建成通车。