印度飞机制造梦难圆

据英国广播公司网站1月4日报道，占据超过90%印度市场份额的靛蓝航空公司和印度航空公司已为未来十年订购了近1500架飞机，凸显了客运需求的飙升。

这一扩张依赖于波音和空客，这两家公司合计供应全球86%的飞机，且在2024年面临“历史最高”的交付积压，预计这些延误也将影响印度的订单。

这重新引发了一个老问题：印度是否应该尝试自主制造客机？

去年10月，印度和俄罗斯在莫斯科签署一项初步协议，将在印度制造SJ-100客机。这一前景引起了人们的关注，也燃起了人们对印度本土飞机制造的希望。

但与俄罗斯的协议真的能解决问题吗？该联合制造计划在落地前仍面临诸多障碍。

据SJ-100制造商俄罗斯联合飞机制造公司称，这是一款双引擎客机，最多可搭载103名乘客，目前已在多家俄罗斯航空公司投入运营。

印度方面称这款飞机将“改变游戏规则”，并计划将其用于短途航线。但专家对该项目的成本和可行性提出了质疑，认为诸多细节仍不明朗。

最大的疑虑是，这家俄罗斯公司能否在印度迅速建厂并扩大生产规模。

该飞机制造商称，在2008年至2020年间，他们交付了约200架SJ-100飞机。但随着俄罗斯在2022年陷入与乌克兰的战争，这一交付轨迹发生了变化。

西方制裁切断了关键零部件的供应，迫使该公司更换了约40个系统，并在2023年启用“进口替代”版本。欧洲航空安全监管机构撤销了该飞机的适航认证，实际上禁止SJ-100和其他俄罗斯飞机进入其领空。

印度长期以来一直致力于自主研发民用客机，但收效甚微。

1959年，印度政府成立了国家航空实验室，旨在研发“中小型民用飞机”。

20世纪60年代，印度曾获得外国许可生产客机。国有的印度斯坦航空有限公司制造了数十架英国设计的阿弗罗748喷气式飞机，该机型曾服务于民航和军方，后逐步退役。

20世纪80年代，印度与德国道尼尔公司合作生产了一款19座客机，其中一些至今仍在军方及部分民航航线服役。

印度也想乘势而上，尝试自主设计小型客机。

2000年，印度与俄罗斯签署协议，寻求俄方帮助制造印度国家航空实验室的15座“鹤”式客机。该飞机于2004年5月首飞，但由于其第二架原型机发生事故，造成三名飞行员丧生，该项目于2009年被迫搁置。

几年后，印度政府重启该项目，推出了19座的下一代原型机，但至今仍未获得认证。

航空专家指出，印度飞机制造业长期以来一直面临诸多障碍。

印度国家航空实验室主任阿布海·帕希尔卡博士指出，直到最近的“国内需求不足”，加上高技能人才短缺和国内制造业生态系统规模较小，制约了该领域的发展。

他补充说，解决之道在于“与印度本土以及全球制造商开展合作”。

那么，SJ-100项目真的能改变游戏规则吗？

目前看来，确实如此。

印度斯坦航空有限公司前发言人戈帕尔·苏塔尔表示，该计划提供了一种“务实方案”，因为印度的自主项目仍远未完成。

对莫斯科而言，SJ-100获得更广泛认可也将证明，俄罗斯无需西方技术也能制造民用飞机。

尽管这项协议存在明显的权衡取舍，但苏塔尔等专家认为，俄罗斯作为印度“坚定支持者”的角色仍然至关重要。

他表示：“制裁可能会带来挑战，但两国都已将此纳入考量。”

飞机供应仅是印度航空业面临的挑战之一；快速扩张还取决于训练有素的机组人员。

不久前，靛蓝航空因“飞行员排班规划不当”取消了数千个航班，导致数万名乘客滞留机场数小时甚至数日。