“电池银行”推动绿电交通融合发展

近日，淄博市张皇路的新能源重卡充换电站驶进一辆货车。司机鲁绍伟熟练地倒车入库，通过手机扫码启动换电站，机器人缓缓将车上CTB400重卡电池取下，又从换电站稳稳换上一台满电电池，全程不到5分钟。经常在城区通行的朋友，大概也留意到了这种绿牌重型卡车。换电模式的应用，不仅解决了新能源重卡电池容量大、充电时间长的问题，降低了用能成本，还为绿色低碳出行探索出一条新路径。这种被业内称为“电池银行”的模式，如今正在省内多种运输场景得到推广。

什么是“电池银行”？这是当前新能源重卡领域“车电分离”模式下衍生的一种电池管理业务。山铁绿能科技（上海）有限公司负责人刘正航介绍，在这种模式下，购买换电重卡的用户可以“买卡车、租电池”，大幅降低初期购置成本，通过租赁方式从电池资产运营单位随时租用或更换动力电池，根据实际运营情况按月支付电池租金费用。电池由电池资产公司统一管理，负责其全生命周期的管理运营工作。

在“双碳”政策与市场的双重驱动下，“电池银行”凭借经济性和便捷性的优势，正在成为破解燃油重卡高排放难题、开启绿色交通新模式的重要因素。山东星月仓储有限公司总经理李洪林说，公司三年前一次性购入45台换电重卡，车电分离模式有效降低了物流企业的初始购入成本，通过换电的形式也大幅提升了车队的运营效率，较燃油重卡经济性提升15-20%，大大降低了车队运营费用，提升公司利润。

“根据用电峰值情况灵活处理，可以换电也可以充电，司机们已经使用得非常灵活。”李洪林说。在现场，记者看到不时有新能源重卡司机开车进来自助操作。据介绍，平均每天有100多辆车光顾这家充换电站，中午时段成为高峰期。

上海启源芯动力科技有限公司客户经理王永超说，目前公司在全省已经布局70多座不同规模的重卡充换电站，应用场景主要包括港口、矿区、钢铁、煤炭等不同场景。张皇路重卡充换电站总投资500余万元，还具备车储共用功能。换言之，除了正常自用，在电价高的时候可通过换电站电池存储的电量卖给国家电网，参与电力市场交易，从而获得额外收益。

刘正航说，我国换电重卡行业正处于起步期向成长期过渡的关键阶段。随着国家“双碳”战略布局的不断加深，出台换电重卡“行业标准”的呼声越来越高，“车电分离”、“换电”等新型商业模式逐渐普及，可以预见未来换电重卡市场将迎来万亿级蓝海。

瞄准这个市场，山铁绿能加大了和换电重卡领域龙头上海启源芯动力的合作力度，旗下新能源重卡用能产业运营项目（一期/二期）总投资25亿元，重点聚焦新能源重卡充换电产业综合价值提升。山铁绿能充分发挥公司资产管理专长优势，助力新能源重卡规模化应用，推动绿电交通融合发展。目前，山铁换电重卡项目一期投放1137套动力电池，牵头成立全国首家专业电池资产管理主体。二期拟在山东、海南投放6000余套动力电池，8年运营期内可节约柴油4.6亿升，减排二氧化碳120.5万吨。

据山东省交通运输厅相关负责人介绍，“十五五”期间，山东将继续加快建设节能环保的绿色交通体系，加快新能源和清洁能源运输装备推广应用，稳步构建布局合理、技术先进的大功率充电、换电基础设施体系，加快建设京沪、京台、青银等重卡换电示范通道。预计到2030年，山东将建成重卡换电站600座，推动新能源重卡编队自动驾驶，重点打造京沪、青银等3000公里的零碳货运走廊。

（大众新闻记者 万兵兵）