果然财经|对韩经贸合作，“近水楼台”的威海怎样“再得月”？

威海是距离韩国最近的中国地级市，地理位置优越，交通便利。这里拥有5条中韩客货班轮运输航线，航线密度位居全国首位。威海与韩国不仅在交通上联系紧密，在历史上还颇有渊源。

1990年9月15日，一艘名为“金桥轮”的客货班轮缓缓驶离韩国仁川港。次日10时抵达威海港。这条航线的开通比两国正式建交早了整整两年。

(本资料片由侯贺良摄)

三十余年过去，近日中韩经贸迎来新的互动契机，这座曾率先与韩国通航的滨海小城，是否还能凭借其“近水楼台”的地理优势，在未来经贸合作中“再得月”？

不是“邻居”那么简单，这里是“示范区”

对于威海而言，韩国从来不止于隔海相望的邻居。据统计，它是第一大贸易市场，全市26.4%的进出口额与之相关；它是最大的外资来源地，全市超过一半的外资企业来自韩国。但更深层的联系，在于国家战略层面的制度性绑定。

2015年，中韩自贸协定签署，威海市与韩国的仁川市被指定为中韩自贸区地方经济合作示范区，十年间这里成了一块“制度创新的试验田”。威海与仁川先后共同设立了中韩首个地方经济合作联合委员会，已召开八次会议；两市互设代表处与形象馆，开创“双馆互动”模式；甚至在全国首创了跨境消费维权联盟。

“威海应把握契机，推动从传统中韩合作的‘前沿窗口’到连接中韩乃至辐射东北亚的全方位枢纽节点的跃升。”山东大学东北亚学院助理研究员于婉莹认为，威海角色的蝶变趋势应从地理意义上的“桥头堡”，升级为规则与平台意义上的“示范区”。

“仁川馆为进军威海的企业提供‘一站式服务’，与中国地方政府机构合作，作为示范区发挥着实质性的交流据点作用。”仁川馆负责人在采访中这样描述它的功能。这里不仅是信息中心，更是资源对接平台、矛盾调解站，甚至是企业登陆中国的“第一间办公室”。

“流量”如何变“留量”：物流、贸易与产业的深度融合

通道的优势，最终要转化为产业的扎根。威海深谙此道。

物流是血脉。2018年，威海创造性提出“四港联动”，推动威海与仁川的海港、空港互联互通。2023年底，中韩多式联运整车运输试运行启动。货物从威海工厂直接装上卡车，驶上滚装船，抵达仁川后无需换装，直接配送至韩国各地。结果是：物流成本降低30%，时效提升5小时，形成了“空运速度、海运价格”的核心竞争力。截至目前，该线路已累计发运150班次。

贸易是肌体。韩国（山东）进口商品博览会已举办五届，威海口岸对韩进出口额常年位居全国前列。然而，传统的贸易模式正遭遇挑战。山东新大东股份有限公司董事长刘本昌感受深刻：“部分韩国商品在中国的这个市场竞争力在下降。”他分析了三大原因：中国制造水平全方位提升；受到日本、东南亚等其他国家产品冲击；中国年轻一代消费观念变化，从盲目追求洋品牌转向更自主的选择。“很多年轻人出国留学过，对国外很了解，不像我们那代人觉得外国东西都是好的。”刘本昌说。

这番话点出了一个残酷的现实：地理上的“近水楼台”，未必能永远“先得月”。如果产业合作仍停留在传统货物贸易，威海的优势可能被逐渐稀释。面对挑战，企业也在主动求变。新大东的策略是“聚焦大牌、去中间化”。他们跳过各级经销商，将商品直供给永辉等大型商超。“使这个零售价格下降30%左右，这样的可能跟网上的价格就比较接近了。”刘本昌说。这种“直通车”战略，让他们在激烈的市场竞争中站稳了脚跟，也成为威海一般贸易转型升级的一个缩影。

产业是骨骼。据了解，威海全市韩资企业达941家，总投资额31.4亿美元。船舶海工、医疗器械、智能制造等领域聚集了一批韩资企业。更重要的是，合作不止于“引进来”。威海企业也积极“走出去”，在韩国投资设立的企业数量从2014年的15家增至2024年的62家，实现了双向奔赴。

超越商业的人文“温度”与“获得感”

经济合作的高楼，必须建立在人文交流的地基上。这一点，在仁川馆的故事里体现得淋漓尽致。

仁川馆是“双城双馆”模式的另一半，坐落在威海。它不仅仅是一个办公室，更是韩国企业进入中国的“一站式服务”站。韩国仁川企业“幸福糯米糕”想开拓中国市场，却找不到门路。仁川馆得知后，免费提供了“企业支援室”，助其调研。最终，这家企业选择威海作为首站，成立了公司，并开出了一家名为“幸乐”的面包店，由韩国面包师主理。

“这家小小的门店，虽没有宏大的商业体量，却承载着中韩企业双向奔赴的诚意，更成为了中韩经贸往来与友好交流的生动缩影。”仁川馆的工作人员这样描述。合作，不仅是冷冰冰的集装箱和报表，也是一块面包里传递的匠心与温度。

这种“诚意”，在城市的细节里随处可见。威海有2所国际学校，吸纳了400多名韩国籍学生；市立医院与韩国延世医科大学整形外科建立合作，全市三级甲等医院实现中英韩三语标识全覆盖；韩乐坊、韩国商品交易中心成为城市文化地标；连续举办的威海国际铁人三项赛，每年吸引包括韩国在内的数十国家千余名选手。

“文化交流是经济合作的基础。”仁川馆方面表示，他们通过韩国美食体验、韩语教室等公益活动增进相互了解，与仁川观光公社共同推进旅游交流。

顺“流”而上，威海如何下好“先手棋”？

风来了，能不能起飞，还得看自身的准备。

威海已制定《高质量发展三年行动计划（2024-2026）》，试图从“通道”向“枢纽”全面升级。但现实中，一些基础性梗阻依然存在。

于婉莹研究员为威海的跃升提出了学术建议：从货物贸易向研发、供应链管理、标准共建等高附加值环节拓展；打造数字经济、绿色能源等领域的跨域协作生态；通过制度创新吸引区域总部、研发中心落户。“使威海成为韩国对华合作的‘首选跳板’。”具体到行动，争取在中韩自贸协定升级谈判中获得有利条款成为关键。于婉莹建议，威海可争取设立“中韩智慧通关枢纽”先行区、“中韩银色经济示范区”、“中韩数据跨境流动试验区”等，推动从“贸易通道”向“规则平台”的升级。

但宏伟蓝图需要解决最实际的痛点。刘本昌董事长在采访中急切呼吁：如果韩国客商周五下班后无法飞抵威海，周日晚上无法返回，就无法实现高效的“周末商务行”。没有人流，就没有吃、住、行、游、乐、购，何谈经济？据了解，目前威海机场至韩国的航班尚无公开的增班计划。

这是威海“近水楼台”故事在新时代的生动矛盾：一方面，它拥有全国最密集的对韩海上航线、首创的整车运输模式、领先的跨境电商网络；另一方面，人员往来的“最后一公里”——便捷的空中公交化交通，仍有待打通。

从“金桥轮”的历史性首航，到“四港联动”的现代化物流网络，威海用三十年时间，将自己从地理的端点，打造成了合作的支点。如今站在新的起点，威海的考题更加复杂：它不仅要继续做大流量的“通道”，更要成为留住产业与人才的“枢纽”；不仅要传递商品的“物美价廉”，更要促进民心的“相亲相近”。

“近水楼台”的优势从未消失，但“得月”的方式需要进化。从依靠地理相邻，到构建制度相通、产业相融、人心相亲的深度联结，威海的探索，或许正是对韩经贸合作面向未来的一把钥匙。

大众新闻·齐鲁壹点 潘佳蓬 李孟霏