攻克清礁难题，港口建设提速

东北风裹挟着冷空气掠过中交一航局二公司茂名港博贺新港区海面，防波堤外浪花粼粼，远处抓斗船的金属桅杆在阳光照耀下泛着清冷的光泽，为这片忙碌的施工区域晕染上岭东南独有的冬季色调。“嘟呜……”装载着最后一船礁石的平板驳，兴奋地鸣起船笛打破了这片寂静，奔向3.8公里外的陆域场地，仿佛在告诉航道上来往的货轮，这片港池已经具备停泊30万吨级油轮的条件。

而在几个月前，项目团队还在为清礁施工迟迟提不起来的工效犯愁。整个港区就像是一个不断往里加水的瓶子，而码头就位于港区防波堤的最前沿，相当于瓶口的位置，是连接外海和港区内部的咽喉要道，海水在这里形成了强烈的挤压效应，在日常潮汐和季节性台风的影响下，海底的激流和暗流成了施工路上必须跨越的障碍。

“这片区域的水流就像个脾气暴躁的野马，施工设备在它面前，有时候连站稳都难，更别说高效清礁了。”施工例会上，现场负责人林明拿着水流检测数据皱着眉说。每逢潮汐转换，“瓶口”处水流方向突变，流速骤增，表层激流速度最高接近2米每秒，这不仅让抓斗船、平板驳等大型施工设备难以稳定停泊，即便抛锚固定，船体也会被水流冲击得不停晃动，导致抓斗下探精准度大幅下降。“这清礁倒成了钓鱼了，总是‘空军’真让人着急。”抓斗船操作手老刘在驾驶室里无奈地说。

看着等待已久的平板驳上寥寥无几的碎礁，工程部长李睿心中也暗暗着急，一场现场调度会由此召开。“水上有抓斗船、平板驳，岸上还有运输车辆，所有设备都在这里等着，我们浪费的每一分每一秒都是效益。”李睿说道。为了攻克这一难题，项目团队专门组建了水流研究小组，24小时监测“瓶口”区域的水流变化，绘制出详细的水流时序图，精准掌握了涨潮、落潮、平潮各个时段的水流规律。在此基础上，团队摒弃了传统固定间距作业模式，采取动态调距的施工方案，根据实时风浪数据调整抓斗船间距和作业深度。

项目团队在抓斗船和作业区域分别布设了高精度风浪传感器与流速仪，数据通过5G信号实时监测，李睿结合水流时序图，精准测算不同风浪等级下的安全作业间距，避免船舶相互干扰或被水流裹挟碰撞。同时，根据实时水流冲击力调整作业深度，在激流时段适当抬升抓斗下探深度，减少水流对抓斗臂的冲击，待水流稍缓再精准下探至礁石层。“以前是‘硬碰硬’跟水流较劲，现在是‘跟着水流走’，不仅船稳了，抓得也准了。”老刘盯着调度中心传来的实时数据，操控着抓斗稳稳下探，精准抓起一大块礁石。

“知己知彼才能百战百胜。”测量队长胡斌也不甘示弱，“就让我们当海底清礁的水下‘千里眼’。”测量班组利用测深仪精准掌握了礁石坐标位置和分布情况，清晰捕捉到礁石的轮廓、大小和埋藏深度，生成1:500的高精度海底礁石三维分布图。图上不仅标注了礁石的具体坐标，还根据礁石硬度划分了不同作业区域，为抓斗船作业提供了精准的“导航地图”。操作手老刘看着屏幕上清晰的礁石分布影像，再也不用凭经验“盲抓”，而是能精准对准目标礁石下斗，作业效率大大提升。

与此同时，礁石上岸的效率也随之提升。施工区域紧邻港区航道，渔船、货船来往不断，在项目团队与当地交管部门通力配合下，实现了不间断接力运输，最终完成了289万立方米的清礁上岸作业，朝着码头交工验收目标迈进了一大步。

凛冽的东北风依旧吹拂着海面，但此刻防波堤上的施工人员脸上都洋溢着欣慰的笑容。“这块硬骨头总算啃下来了！”李睿望着拓宽疏浚后的通畅港池，长出了一口气。不久的将来，当巨轮鸣笛靠泊，这片曾经的“施工难点”将变身“黄金码头”，见证着万吨油轮穿梭往来的繁忙景象，为区域经济发展注入强劲动力。

（大众新闻记者 白晓 通讯员 李悦）