智驾等级也有“段位”？智能辅助≠自动，道路安全莫松懈

智驾等级也有“段位”？智能辅助≠自动，道路安全莫松懈

“方向盘自己转，车速自动调整……”

“在高速上开启智能辅助驾驶后，我甚至能刷一会儿手机……”

相信这是不少车主使用智能辅助驾驶时的真实想法

但等等

你的车可能没有你想象中那么智能！

“智驾”究竟是何物

“智驾”即“智能驾驶”

是指汽车通过搭载先进的传感器、控制器、执行器、软件算法等

能够部分或完全地感知环境、进行决策并控制车辆

最终实现在无需人类驾驶员全程主动操作的情况下

安全、可靠地行驶的技术

核心要点为环境的感知、决策的制定、车辆的控制

终极目标是实现无人驾驶（L5级）

智驾“段位”知多少

根据国际标准，自动驾驶技术分为L0到L5六个等级：

L0级：完全手动驾驶，驾驶员全权负责所有操作

L1级：辅助驾驶，系统可协助控制车速或方向，但驾驶员需全程参与

L2级：部分自动驾驶，系统能同时控制车速和方向，驾驶员仍需监控

L3级：有条件自动驾驶，特定条件下系统可完成所有任务

L4级：高度自动驾驶，特定区域或环境下可实现完全自动驾驶

L5级：完全自动驾驶，任何时候都无需人工干预

其中

L2级及以下智能辅助驾驶功能并非自动驾驶

智能驾驶通常与

“自动驾驶”、“无人驾驶”等概念交叉使用

但更强调车辆的智能化水平

目前，我国已有L3级自动驾驶车辆落地

2025年12月15日，工业和信息化部发布公告

宣布两款车型正式获得L3级“有条件自动驾驶”系统准入许可

在北京、重庆两城市的指定道路上开启试点

五天后，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆正式颁发

“信任”过头易惊魂

过度依赖智能驾驶

极容易造成交通安全事故

2025年11月24日凌晨，沪蓉高速南京收费站出口

一辆开启辅助驾驶的新能源汽车以100公里/小时的速度直冲而上

连撞30米防撞水马后撞开闸杆才停下

驾驶人陈某事后解释：“开了辅助驾驶，有点犯困，未及时接管。”

无独有偶

2025年11月22日，济广高速1218公里金溪段

一辆开启辅助驾驶的轿车行驶至施工区域时

系统未能识别道路上摆放的锥桶车辆对着锥桶一路撞过去

上演现实版“贪食蛇”

交警调查认定

驾驶人钟某因盲目依赖辅助驾驶、未保持对路况的持续关注

负事故全部责任

过度依赖多弊端

辅助驾驶≠自动驾驶

驾驶人仍然是车辆的第一责任人

过度依赖“智驾”的弊端不在少数：

①限制降低应变能力

使用自适应巡航后

驾驶人可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖

降低了对路况变化的应变能力

②存在系统故障风险

如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶

甚至引发车辆失控导致交通事故发生

③难以适用复杂路况

在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下

“智能”驾驶可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物

④容易导致分心驾驶

驾驶人可能会因为系统的自动化而放松警惕

容易分心甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断

安全驾驶莫松懈

面对智能辅助驾驶技术的普及

我们需要在行为习惯和认知上做好准备：

①保持专注

使用辅助驾驶功能时，双手不离方向盘，视线不离路面，随时准备接管

②了解边界

清楚认识自己车辆智能辅助驾驶系统的极限，不盲目信任技术

③警惕复杂场景

遇到施工区域、复杂路况、恶劣天气时，立即手动接管车辆

④保持车距

道路上遇到智能驾驶车辆，应避免贴靠或突然变线

“技术准入只是起点，安全回家才是价值归宿”

开车上路，手握的不仅是方向盘

更是对自己和他人生命的责任

对待智能技术需保持敬畏之心

别让“智能”变成“致命”

道路安全，从来不容半点松懈

唯有坚守安全驾驶责任

才能筑牢出行安全防线

（大众新闻记者 陈景郁 实习生 韩晓泽）