重安全保质量！地铁9号线啃下施工“硬骨头”

“钢筋绑扎间距差1厘米都不行！”近日，青岛气温骤降至零下，青岛地铁9号线正阳中路站项目经理张晓旭踩着泥泞登上西南象限联络通道作业平台，冻得发红的手指拂过刚绑扎好的钢筋。正阳中路站作为9号线最难的附属结构施工段，其饰面混凝土质量直接关系到工程的整体形象。在张晓旭和同事们共同努力下，目前正阳中路站的附属结构施工进展顺利。

发现支护结构变形立即停工

正阳中路站是9号线一期工程第5座车站，车站位于中城路与正阳中路路口东侧，沿正阳中路东西向布设，车站总长155米，基坑深度约31.5米，标准段宽23.5米，为地下四层双柱三跨框架结构，是9号线唯一的四层车站。

“质量能返工、进度能追赶，人命不可逆。”张晓旭的“要强”，源于对安全的极致敬畏。此前施工的正阳中路站主体结构，作为全线最深的36米明挖车站，高含水量的沙尘层像“软豆腐”般难以支护。去年土方开挖时，监测系统突然报警——支护结构出现微小变形！他当即按下“暂停键”，连夜组织专家论证，反复推演支撑方案，直到数据稳定在安全范围才重启作业，这也是他们团队的“安全铁律”。在BIM技术的支持下，张晓旭将施工进度、质量、安全等数据实时上传至云端，实现远程监控与协同管理。通过BIM模型，团队提前发现并解决了数十处潜在问题，大大提高了施工效率。

如今转战附属结构施工的“险”与“难”丝毫未减。东北象限，与1号线的联络通道正进行围护桩施工，在车水马龙的十字路口地下作业，每根桩的垂直度误差需控制在毫米级。工人们破桩头时，张晓旭蹲在一旁紧盯，西南象限，联络通道顶板浇筑在即，在寒风中他攥着卷尺往返巡查，发现问题便会当即要求返工，“地铁工程容不得半点侥幸！”

从38米高、45吨重的钢筋笼吊装，到寒风中钢筋上的浮锈清理，张晓旭的“要强”从未褪色。“以前在深基坑是‘如履薄冰’，现在面对附属结构和联络通道，同样不能松劲。”元旦假期，他依旧在两个作业面间往返数十次，“越是风险高，越要把心沉下来，守住每一个细节”。

饰面平整度达到毫米级标准

“饰面高性能混凝土是地铁工程的脸面，差一丝一毫都会留下终身遗憾。”张晓旭的“要脸”，体现在对质量的严苛追求。正阳中路站作为9号线最难的附属结构施工段，其饰面混凝土质量直接关系到工程的整体形象。为此，在施工过程中，他亲自监督每一道工序，从模板安装到混凝土振捣，再到养护周期，均严格模拟施工流程，优化混凝土配比与浇筑工艺，使饰面混凝土的平整度达到了毫米级标准。

如今，正阳中路站的饰面混凝土墙面光滑如镜，接缝处严丝合缝，成为全线质量标杆。这一成果的背后，是张晓旭的执着——他宁愿多花时间、多投入成本，也要让工程经得起时间检验。

工匠精神铸就工程灵魂

“每天睡前都要在脑子里‘过电影’：明天围护桩施工的角度对不对？钢筋绑扎的节点有没有漏查？”张晓旭的施工日志上，密密麻麻记着每一道工序的时间、人员和检测数据。

张晓旭的奉献精神更体现在对一线班组的关怀上。为应对零下的低温和大风，他提前让后勤组备好姜茶、加配电暖器，每天亲自检查临时休息室的供暖；给所有工人配备智能安全帽，当工人靠近危险区域时自动报警。钢筋工老王说“他自己冻得手肿，却总想着我们。”

如今，正阳中路站的附属结构施工进展顺利。 晚上8点，最后一批工人收工离开，张晓旭才拖着疲惫的脚步走出工地。“等地铁通了，大家从这里轻松换乘1号线时，就会觉得现在的辛苦都值了。”寒风中，他望着工地的方向，语气里满是期待。

（半岛全媒体记者 马正拓 ）