让优秀建设者成为移动的“主心骨”！青岛地铁搭建跨线路交流平台

在青岛地铁工程建设和运营一线，班组建设管理新模式是保障地铁施工质量及运营安全的重要“法宝”。该模式以“两进五有”为核心，即“党组织进班组、领导干部进班组”和班组建设有目标、制度建设有温度、工作技能有提升、差异激励有吸引、劳动报酬有保障，通过系统化举措显著提升了安全水平、施工效率和工人福祉。

该模式实施以来，青岛地铁班组建设创新成果荣获2022年国企管理创新成果一等奖，班组建设文化荣获2024年山东省企业文化优秀成果一等奖，青岛地铁获评全国新时代班组建设示范单位，引起了国内同行及国家省市有关部门的高度关注。近年来，中铁、中建等30多家央国企专门到青岛地铁学习班组建设经验。

而“两进人员”是班组建设的中坚力量，更是夯实施工根基、激发一线活力的关键抓手。近日，青岛地铁集团第一建设分公司积极搭建跨线路交流平台，充分发挥优秀“两进人员”的示范引领与赋能作用，推动“两进人员”张韶彬从2号线二期至9号线一期的跨线路交流，成为班组跨线路融合的生动范例。

先锋官带头攻坚，安全刻进每一环

张韶彬是2号线二期01工区的盾构副经理，同时也是李村公园站至下王埠站区间（以下简称“李王区间”）盾构掘进一班的两进人员。2025年，张韶彬聚焦“班组建设+单班制”创新管理要求，助力李王区间双线机械法区间初验评价A级率达94%，成为地铁三期线路建设中的优质标杆，李王区间盾构掘进一班连续三季度荣获“青岛地铁集团示范班组”。

而此时，地铁9号线一期西正区间正遭遇“上软下硬+富水砂层”的双重不良地质考验。在第一建设分公司的统筹安排下，张韶彬投身9号线一期项目，继续勇挑攻坚重担。在他的牵头带领下，西正区间管片初验达A率稳定保持100%的优异水平。

地铁9号线西荆站至正阳东路站区间（以下简称“西正区间”）的地质堪称难中之难“双重关卡”——洞身呈现典型的上软下硬分层结构，上半断面是强度仅10-20兆帕的强～中风化岩层，质地松散易破碎；下半断面却是强度高达80兆帕的微风化岩层。更棘手的是，拱顶上方还覆盖着4至6米厚的富水砂层，像悬在头顶的“水囊”，随时可能引发涌水涌砂风险。

带着2号线二期经验“进驻”9号线，张韶彬以“经验平移+精准优化”助力攻坚：将李王区间应对富水砂层、破碎带的精准掘进技巧、风险防控妙招等倾囊相授，带领跨班组骨干复盘施工案例、破解技术难题，推动2号线优秀做法与9号线施工场景深度融合，带领班组快速掌握应对螺旋机喷涌、渣土改良、掘进参数控制等难题的核心能力，实现“经验互通、技能互促、难题共解”。

张韶彬正在西正区间测量盾尾间隙

“90后”创新赋能，激活一线新动能

1992年出生的张韶彬，是名副其实的“90后盾构专家”，同时也是智慧盾构创新的践行者。他灵活运用现有盾构施工管理信息系统、智慧工地管理平台及BIM技术平台，通过有机结合构建起覆盖盾构掘进全流程的“智能预警天网”，实时捕捉地质动态、精准监测设备运行参数，实现风险提前预判与有效规避；创新应用“双路同步双液注浆”工艺，为隧道结构“强筋健骨”，创新应用盾构施工出渣监测系统，牢牢守住了工程施工安全与质量双重底线。

班组建设中，一系列赋能举措更让一线活力迸发。项目推行“小立法+二次分配”激励机制，针对质量管控关键岗位增设10环单板考核，通过“缩短考核周期、增加考核频次、加大奖励力度”，将考核与施工质量、掘进效率紧密挂钩；“质量之星”“技能之星”评选、技能比武等活动常态化开展，让“比学赶超”氛围浸润班组，充分激发一线工人自主管理意识，推动盾构施工质量与效率双提升。

张韶彬与班组一块研究盾构掘进参数

从2号线到9号线，从经验“进驻”到技能“传承”，“92后”张韶彬以青春担当践行初心，青岛地铁以“两进”促融合的班组建设模式，让优秀经验在不同项目间流转复用，让班组力量在攻坚一线凝聚成势。

（半岛全媒体记者 马正拓 ）