中欧班列国家集结中心一年，济南建成沿黄进出口货物集结主通道

2025年1月，济南—青岛成功获批建设中欧班列国家集结中心，一年来，董家铁路货运中心的铁轨上，满载“山东制造”的班列鸣笛不息，这条贯穿亚欧大陆的“钢铁丝路”,不仅见证着济南对外开放的提速升级，更开辟出黄河流域进出口货物集结的主通道。

“多点集结、一站通关”

全省沿黄城市布局16个集结点

2026年济南市政府工作报告提到，要实施“泉品出海”行动，扩大优势产品出口规模。作为济南横穿亚欧的“钢铁驼队”,中欧班列将成为“泉品出海”的物流支撑。

记者发现，济南中欧班列近几年发展迅速，开行量逐年提升。回溯发展历程,“十四五”期间，济南中欧班列累计开行4852列，年均复合增长率达13.14%。这份增长的成绩单，为国家级集结中心的建设奠定了基础。2025年，借集结中心建设东风，济南中欧班列开行量创下1252列的历史新高，同比增幅高达21.67%,连续6年居全省首位。

作为黄河流域开放枢纽的支撑，集结中心的落地让济南的物流枢纽功能提升。依托陆港型国家物流枢纽，济南建立了山东沿黄9市中欧班列一体化发展合作机制，以董家铁路货运中心为核心枢纽，联动8个区域节点和N个辐射站点，在全省沿黄城市布局16个铁路集结点，实现“双向”运价下浮，打破了过去“单点发运、分散通关”的瓶颈。

这种“多点集结、一站通关”的运作模式，让鲁西地区的机械设备、沿黄城市的农副产品等货物实现“家门口集结、一站式出境”,降低了企业物流成本。

“铁轨无缝衔接”

“齐鲁沿黄专列”发运超2万标箱

“内外联动”的体系构建，让济南中欧班列的辐射力持续扩大。在国内，济南打造“齐鲁沿黄专列”特色品牌，实现货物从出厂到出境的全程“铁轨无缝衔接”,大幅减少中转环节和物流成本，成为黄河流域进出口货物集结的主通道。这条通道不仅串联起山东沿黄城市，更辐射至黄河中上游地区，让西安的化工产品、银川的特色农产品等通过济南枢纽走向欧亚市场。

2024年4月，济南首次通过铁路集结方式，将沿黄城市10余个铁路集散点的货物发运至济南，搭载中欧班列运输至中亚、欧洲。目前,“齐鲁沿黄专列”累计发运超2万标箱，服务企业1000余家。

效率提升也是集结中心建设的重要成果。2025年11月,济南成为山东省首个开行全程时刻表中欧班列的城市之一，济南—匈牙利布达佩斯班列全程仅需12天3小时，较普通班列快7天以上，运输时间压缩30%以上，全程运行时间精准可控，稳定性提升，为外贸企业提供了可预期的物流保障。

国际端布局亮眼

新增跨“里海”“黑海”班列

国际端的布局同样亮眼。济南在哈萨克斯坦阿拉木图、塞尔维亚贝尔格莱德、俄罗斯莫斯科、老挝万象布局4个境外集结中心，配套建设仓储、分拨、配送设施，实现境外“最后一公里”服务全覆盖。

目前，班列运行线路已从2020年的8条拓展至15条，通达23个国家50个城市，形成东、中、西“三通道”发运和往返双向均衡开行格局，新增的跨“里海”“黑海”班列及中老班列，进一步拓宽了辐射范围，其中跨“里海”班列每月开行1列，中老班列每月1列，让“山东制造”能够直达欧洲腹地和东南亚市场，也为欧亚商品进入中国搭建了便捷桥梁。

同时，陆海联动的深度融合也让通道价值增加，济南董家镇—青岛黄岛港海铁联运班列实现双向图定，达到“天天班”开行效果，成为省内首条客车化铁路货运专线。通过“铁海联运”模式，货物可从济南快速抵达青岛、天津、连云港等港口，再转运至全球各地，形成“陆运通达亚欧、海运连接全球”的立体物流网络。此外,2024年以来，济南中欧班列与小清河的联动发展，多次完成“铁公水”多式联运实践，丰富了运输体系。

一年时间，济南中欧班列国家集结中心的建设，不仅推动班列从“数量规模”向“质量效能”转变，更重塑了黄河流域的开放格局，这条横跨亚欧的“钢铁丝路”将焕发更多活力，为强省会和黄河流域重要的中心城市建设注入动力。

大众新闻·齐鲁壹点 于泊升