“数说”济南地铁新线：日客流近百万，轨道上的泉城迎来发展新机

在泉城济南，半小时通勤圈、一小时通达网的愿景，正随着轨道的延伸照进现实。济南“三线齐发”“济阳线入伙”之后，运营里程、客运量等数据表现如何？来看1月20日晚交通运输部发布的数据→

交通运输部披露，2025年12月份，济南市轨道交通运营里程排名全国第20位，运营线路7条，地铁及有轨电车的运营里程达217.9公里，客运量1496.0万人次，进站量1021.2万人次，客运强度0.43万人次每公里。

据了解，2025年12月份，济南云巴、济南市轨道交通4号线一期、6号线东段、8号线一期、有轨电车济阳线相继开通。1月16日，济南市政府新闻办举行的发布会披露，2025年底济南轨道交通运营里程248.45公里，已跃居全国第19位。

俯瞰泉城公园地铁站

交通运输部与济南市政府发布的数据之所以存在差异，主要源于对“济南云巴”等新制式线路的统计口径不同。串联起济南市唐冶、孙村、两河、庄科四大片区的 “济南云巴”，作为一种中小运量的胶轮有轨电车（跨座式单轨）系统，其定位是延伸地铁服务、接驳通勤末端的交通“神经末梢”。从某种意义上讲，它可能未达交通运输部对“城市轨道交通”的统计门槛。尽管如此，济南地铁运营里程的大幅跨越给城市交通带来的提升，已是毋庸置疑。

对于济南这座东西狭长的带状城市而言，修地铁绝不仅仅是对轨道交通版图的拓展，更是对市民通勤格局，乃至工作、生活的重塑。

一、济南地铁日均客流逼近百万级

那么，济南轨道交通“四线通车”后的运营情况如何呢？

大众新闻记者根据交通运输部发布的最新数据，对2025年12月27日至31日济南地铁“四线通车”后的日均客运量进行了推算：

参照2024年11月、12月历史同期数据，2024年12月日均客流量较11月增长约3.0%，假设2025年12月客运量前26天较11月增长约3.0%，后5天日均客流将接近百万人次。

数据显示，2025年12月，济南地铁总客运量达1496万人次，刷新历史纪录。由于多条新线集中于当月27日开通，这一数字实为“前26天3条老线运营”与“后5天7条线路联网”的共同结果。

为准确衡量新线开通后的客流强度，我们以2025年11月的日均客流（37.45万人次）为基准，并参照2024年同期（无新线开通）从11月到12月约3% 的自然增长规律进行推算。结果显示，2025年12月最后5天的日均客流量跃升至约99万人次，较开通前常态水平增长约1.6倍，标志着济南地铁网络效应显现，客流能级逼近百万人次大关。

记者注意到，1月16日济南市政府新闻办举行的发布会披露，去年底“五线通车”引爆全城（这里的“五线通车”包含“济南云巴”，下文的“四线通车”则不包含“济南云巴”），日均客流量超90万人次。这与以上测算的数据基本吻合。“四线通车”后，每日有约60万人次从其他出行方式改为地铁出行，地面交通压力得以缓解，更多泉城市民享受到地铁网络化运营的准时、便捷和通畅。当然前述仅为测算数据，可能存在一定范围的误差，但是数十万人次客流改乘地铁出行，应为当前实际。

（注：关于运营里程的统计差异，交通运输部数据为217.9公里，主要统计地铁制式；济南市公布的超过248公里数据，则包含了30.55公里的云巴制式轨道交通系统。）

二、济南地铁日均客运人次仍有提升“大空间”

随着新线投入运营，济南轨道交通网络效应初步显现：

根据交通运输部发布的2025年11月和12月城市轨道交通运营数据速报，12月济南轨道交通客运量达1496万人次，进站量达1021.2万人次。客运量较11月份增加372.5万人次，环比增长33.16%，当月客运量位居全国第31位，新增客运量则高居全国第11位；进站量增加215.7万人次，环比增长26.78%，当月进站量排名全国第32位，新增进站量位列全国第12位。

这说明济南轨道交通客流正处于快速“爬坡”阶段——虽然运营规模目前仍处在全国中下游，但受益于12月底新线开通，其单月客运增量已冲进全国前列，成为当月增长最快的地铁系统之一。

济南地铁的追赶之路，正以一种强势攀升的姿态展开。

在客运强度方面，济南地铁仍有待跃升。数据显示，2025年12月份全国总运营里程的平均客运强度为0.57万人次每公里日，济南为0.43万人次每公里日，排名全国第33位，相当于每公里每日客运量比全国平均水平低约1400人次。

不过，济南12月客运强度较11月（0.39万）增加了0.04万人次每公里日，相当于全月平均每天每公里增加了约400位居民选择地铁这一更加环保、高效的出行方式，这一增幅位居全国第五。

那么这一数据能完全体现“四线通车”后的真实客流增长吗？

不能！

因为新运营线路在2025年12月27日至31日才开通，“四线通车”带来的客流增长会被分摊到12月的每一天，也就是说真实的客运强度被“稀释”了。事实上，恰恰是新线开通后的12月末最后5天，每日每公里客流增长量远高于400人次，表明新线路对吸引绿色出行作用显著。因此，伴随着济南轨道交通网络逐步织密，济南市民搭乘地铁出行的意愿正在增强，地铁出行人次仍有很大提升空间，也就是说，未来会有更多市民选择地铁出行。

三、地铁，不仅是交通动脉，更是城市能级跃升的支撑

在此之前，济南仅有1、2、3号线共3条线路，运营里程约96.7公里，设站48座。上月，济南轨道交通“三线齐发”加上济阳线的加入，不仅实现了里程的倍增，更初步构建起覆盖东西、联通南北、辐射近郊的轨道交通骨架网络。

值得一提的是，济南的轨道交通体系包含地铁与有轨电车等多种制式，体现了在适应城市地形、协调保护与发展中的多元化探索。

地铁建设，是城市经济活力与综合实力的缩影。不难期待，济南在守护“泉城”根脉的同时，将进一步织密轨道交通网络，缓解交通压力，提升城市能级与市民生活品质。

（大众新闻记者 任思飞 策划 吴永功，数据来源：交通运输部）