11月22日，碳酸锂期货尾盘触及跌停，报12.47万元/吨，跌幅6.98%，23日，碳酸锂期货盘中再度大跌5%。在经历了10月上旬的一波全线上涨后，短短一个多月又跌回了近两年的最低水平，而相较于今年7月上市不久后碳酸锂期货24万元/吨左右的价格高点，已跌超48%。

而在碳酸锂现货市场，相对于去年同期的价格高峰，今年电池级碳酸锂价格从年初的50万元/吨左右，一路经历了多轮“过山车”式的动荡下跌，截至11月22日，国产电池级碳酸锂现货报价已跌至13.5万元/吨至14.9万元/吨，平均价报14.2万元/吨，年内跌幅已超70%。

碳酸锂现货价格走低直接带动了期货价格下降，而市场的供过于求是影响近期碳酸锂价格下跌的主因。

碳酸锂的上游原材料为锂辉石、锂云母和盐湖卤水。尽管10月上旬企业减产检修使碳酸锂现货价格止跌企稳，期货价格一度涨停，但受前几年碳酸锂现货高价吸引，产能过剩背景下全球锂矿资源开发仍热情不减。上游龙头陆续有新厂建成投产，除了国内锂盐厂持续放量，市场预期以澳洲、南美、非洲为代表的新增锂盐供应明后两年还将进一步释放，同时定价权也将向下游需求传导。

电池级碳酸锂是新能源汽车的重要原材料。尽管今年前三季度我国新能源汽车产量增速排在前三，出口增速也较快，然而相较于去年同期数据，下游产销增幅明显降低。2023年前10个月我国新能源汽车产销数据同比分别增长33.9%和37.8%，而2022年的同期增幅分别达1.11倍和1.05倍。今年以来，国内新能源汽车市场竞争激烈，未来一段时间内价格战仍将持续，利润空间承压。上游锂矿产能增加，锂价消费端支撑减弱，整体供需格局尚未扭转。

尽管上游企业利润普遍承压，但当前的碳酸锂价格还不至于跌穿其成本线。随着供大于求局面的进一步加剧和澳矿定价模式的改变，锂矿价格重心或将继续下移，电池级碳酸锂价格仍有下跌空间。

而除了需求端电池材料生产高峰已过，碳酸锂的现货库存也是其订单量下降的重要原因。SMM调研显示，截至11月16日，碳酸锂库存较上周累库964吨录得63296吨，其中上游增1655吨至39150吨，下游减691吨。

需求端从去库存到补库存的周期何时转变决定着碳酸锂价格何时企稳，而价格“拐点”何时到来，还要看市场需求的恢复情况。从新能源汽车的历史行情来看，每年年初的头两个月份是春节产销淡季，按三个月的需求价格逻辑推算，一直到明年3月新能源汽车产量恢复，即今年12月前碳酸锂的销售价格都难见“拐点”，锂价仍将在底部震荡。

记者：刘童

策划：齐淮东

责任编辑： 张晨    

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